Meist

Eelised

Sidus Programm

carVertical Affiliate Program Terms of Service (Agreement)

Blogi

Ettevõttele

Kontakt

Küpsiste poliitika

Ducati VIN-koodi dekooder

Feedback

Kingitus

Harley Davidsoni VIN-koodi dekooder

Partner With Us

Kawasaki VIN-koodi dekooder

Mootorratta VIN-koodi dekooder

New Carvertical

Privaatsuspoliitika

Eelkontroll

Pressiala

Hindamine

Privaatsuseeskirjad veebisaidi/rakenduse teenustekasutajatele 

“carVertical” raha tagastuse põhimõtted 

Aruanne

Näidisaruanne

Tellimuse tingimused

Suzuki VIN-koodi dekooder

Teenusetingimused

Eemalda oma andmed

Privaatsusteade sõiduki andmete töötlemise kohta

VIN-koodi dekooder

Yamaha VIN-koodi dekooder

Karolis Bareckas

Auto ajaloo kontrollimine interneti teel on kindel viis vältida võltsitud läbisõidu ja varjatud kahjustustega sõidukeid. Selles artiklis selgitame, kuidas saada tasuta carVerticali aruanne ja vähendada halva tehingu riski.

Kontrolli mis tahes VIN-koodi ja paljasta sõiduki ajalugu!

Kardad, et ostad romu?

carVerticali ajaloo aruanne on kasutatud auto kohta käivate ajalooliste andmete kogumik, mis aitab hinnata, kas tegemist on hea tehinguga

. Kasutatud auto ostmine ilma selle minevikku kontrollimata võib olla riskantne, sest müüjad võivad varjata (või mitte teada) olulist teavet sõiduki kohta.

carVerticali auto ajaloo aruanne võib öelda:

Olenemata sellest, kas saad tasuta auto ajaloo aruande müüjalt või soetad 

carVerticali kaudu tasulise ajaloo aruande

 ise, annab see sulle põhjaliku ülevaate sõiduki minevikust, kasutades kogu olemasolevat teavet, 

Kuidas saada carVerticali kaudu tasuta auto ajaloo aruanne

1. Saa tasuta carVerticali aruanne, küsides seda müüjalt

Kuna auto ajaloo aruanded on viimasel kümnendil muutunud üha populaarsemaks, pakuvad paljud müüjad ka ise tasuta carVerticali aruandeid. Seda võidakse mainida kuulutuses, et tekitada usaldustunnet ja meelitada potentsiaalseid ostjaid. Vastasel juhul võib seda küsida ka otse müüjalt.

2. Osta meie koostööpartneritelt, et saada tasuta carVerticali aruanne

carVerticali koostööpartnerid suhtuvad oma autode kvaliteeti äärmiselt tõsiselt ja pakuvad ostjatele tasuta carVerticali ajaloo kontrolli, et suurendada läbipaistvust.

Enamasti on selliste edasimüüjate ruumides carVerticali lipud või muud brändi materjalid, mis tähistavad partnerlust meie ettevõttega

. Kõigi nende müüdavate autode juurde kuulub tasuta ajaloo aruanne, mis võimaldab hetkega kontrollida mitme sind huvitava auto ajalugu.

3. Otsi carVerticali märke ja integratsioone veebipõhistes müügikohtades ja kuulutuste portaalides

Veebipõhiseid autode müügikohti ja kuulutusportaale sirvides 

See näitab, et edasimüüja teeb koostööd meie ettevõttega

. Kui ostad auto nendelt edasimüüjatelt, saad enne auto ostu tasuta carVerticali aruande, et näha sõiduki varasemat ajalugu.

Kuidas aitab carVerticali ajaloo aruanne kasutatud auto ostmisel?

Põhjaliku carVerticali ajaloo aruande hankimine võib öelda, kas auto on oma hinda väärt. 

Kuulutuste portaalid on täis kahtlase ajalooga sõidukeid, mistõttu on raske leida heas korras mudelit

Selle asemel, et aega raisata ja iga müüjaga isiklikult kohtuda, saad 

kontrollida kõigi sind huvitavate autode VIN-koodi

 ja teha kindlaks, kas need vastavad sinu kriteeriumidele. Kui sõidukil on puhas ajalugu, saad kokku leppida proovisõidu ja näha autot isiklikult.

carVerticali ajaloo aruandest saab teada:

Nii saad hõlpsasti kontrollida kogu auto 

. Kui müüja väidab, et auto odomeetril on 100 000 km, kuid aruandes on kirjas, et läbisõit on tagasikeritud, saad autost loobuda või pidada läbirääkimisi madalama hinna üle.

On täiesti tavaline, et auto võib iga paari aasta tagant kahjustusi saada

. Teades aga, milline on sõiduki kahjustuste ulatus, aitab see otsuse langetamisel. Keegi ei taha 

autot, mis on sattunud raskesse õnnetusse

 ja millega võib ohtlik liigelda olla. Selline sõiduk võib pikemas perspektiivis ka ulatuslikku remonti vajada.

Võrreldes rahalise kahjuga, mida võid kehvas seisukorras auto ostmisel kanda, ei ole auto ajaloo aruande hind kuigi kõrge

. Mitte keegi ei taha võltsitud läbisõiduga sõiduki eest üle maksta või külastada mehaanikut, et varjatud kahjustusi parandada, mis oleks ehk lihtsa VIN-koodi kontrollimisega välja tulnud.

Väldi kulukaid probleeme, kontrollides sõiduki ajalugu. Telli aruanne kohe!

Kontrolli oma VIN-koodi

Kuidas kontrollida auto ajalugu tasuta?

Kuidas saada tasuta auto aruanne?

Kas VIN-ajalugu on võimalik tasuta kontrollida?

Korduma kippuvad küsimused

Evaldas Zabitis

Olgugi, et autode puhul on erinevate häälte esinemine normaalne, võivad ebatavalised helid olla hoiatuseks sõiduki seisukorra kohta. Lahtised, ülekuumenevad või kulunud autoosad tekitavad sageli spetsiifilisi helisid, mille abil on võimalik kiiresti reageerida. Selleks tuleb aga auto- ja mootorihäälte erinevusi teada ja nende tähendust mõista.

Olenemata sellest, kas tegemist on võimaliku mootoririkke või ohutusriskiga, aitab probleemi varajane tuvastamine vältida tõsiseid rikkeid ja suuri kulusid.

Hästi hooldatud ja kahjustamata auto on kõige töökindlam! Kontrolli mis tahes VIN-koodi, et veenduda, et sa ei osta romu:

Otsid usaldusväärset autot?

Vilisevate ja vinguvate häälte erinevus

Alates kahjustatud aknatihenditest kuni pragunenud turbolaaduri voolikuni võivad vilisevad ja vinguvad helid hoiatada mitmete probleemide eest. Kuna need helid võivad olla erinevad, on oluline hinnata nende intensiivsust ja mõista, kust need tulevad.

Vilin on tavaliselt põhjustatud õhu sisenemisest läbi väikese avause, samas kui vinguv heli on sageli märk mehaanilise osa rikkest, näiteks liikuvatest osadest, mis on kulunud või mille määre on ära kadunud.

Üldjuhul saab probleemi tõsidust hinnata heli tugevuse järgi. Näiteks tuleks tugeva vingumise või vilina peale auto viivitamatult peatada, et veenduda, et sõidu jätkamine on ohutu. Vähem tõsistes olukordades võib asja rahulikumalt võtta, kuid alati on parem karta kui kahetseda.

Sõltuvalt probleemist saab mõnda neist üsna kiiresti ja lihtsalt parandada. Isegi klaasipuhastajad või lahtised plastosad võivad põhjustada vilinat, nii et nende asendamine võib probleemi lahendada.

Mõned juhid paigaldavad mõnikord loomade eemale peletamiseks autole ultrahelivilesid, mis vilisevad, kui kiirus ületab 48 km/h.

Ebatavaline vilin ja vingumine on aga sageli põhjustatud kahjustatud turbolaaduri voolikutest, vahejahutist, vaakumist või heitgaasilekkest. Mõnikord saab neid probleeme lahendada lihtsalt voolikute õigesti ühendamisega, kuid paljudel juhtudel nõuab remont õigeid tööriistu ja teadmisi.

Mõlemal juhul võib õigeaegne probleemi avastamine vältida suuremaid kahjustusi (ja kulusid).

Tiksumine ja koputamine: mootori hoiatused

Koputus- ja tiksumishääled on sageli seotud mootoriga, eriti kui nende kiirus muutub gaasipedaalile vajutades. Kõik alates vaiksest tiksumisest kuni metalli kolksumiseni võib anda märku madalast õlirõhust või purunenud väntadest ning enamik neist probleemidest nõuab viivitamatut tähelepanu.

Kui mootoriruumist kostub tiksuvat heli, võib see viidata sellele, et mõni liikuv osa on rikkis või halvasti määritud. Tavaliselt on see vähem intensiivne ja mitte nii tõsine kui mootori koputamine ning viivitamatult tegutsemine võib kahju ära hoida.

 on mootori tiksumise üks levinumaid põhjusi, mis on sageli põhjustatud õli puudumisest või kulunud õlipumbast. Armatuurlaual peaks ilmuma ka hoiatustuli.

. Enamikul kaasaegsetel autodel on isereguleeruvad klapid, kuid mõnel mootoril on siiski klapid, mida tuleb manuaalselt reguleerida. Vastasel juhul põhjustavad need tiksumist ja võivad lõpuks mootorit kahjustada.

. Ka lahtised või vigased süüteküünlad võivad põhjustada tiksuvat heli. Vigased süüteküünlad ei süüta kütusesegu õigel ajal ning vale paigaldus põhjustab lekkeid.

Kahjustatud mootori lisatarvikud ja rihmad

. Rihm või rihmaratas võib olla kahjustatud, mis põhjustab mootori töötamisel tiksuvat heli.

, eriti mootori lähedal, võivad samuti tekitada tiksuvat heli. Lekke leidmiseks otsi musti kohti.

Tiksuva heli korral kontrolli mootori õlitaset - mootor võib põleda või õli lekitada ning ilma selleta sõitmine võib põhjustada tõsiseid kahjustusi. Mõlemal juhul tuleks auto viia remonditöökotta, et probleem leida ja see parandada.

Tavaliselt kujuneb mootori koputamine välja tiksumisest või millegi kahjustumisest, mis annab märku tõsisest probleemist.

Sõltuvalt müra intensiivsusest võib põhjuseks olla ükskõik mis, alates madala 

oktaanisisaldusega kütusest või silindrite sees olevatest süsiniku ladestustest kuni vale süütamise ajastuse või katkise ühendusvarrasteni

. Koputava mootoriga sõitmine võib põhjustada tõsiseid kahjustusi, seega on soovitatav see koheselt välja lülitada ja pöörduda mehaaniku poole.

Paljud pidurisüsteemi ja käigukasti osad liiguvad sõidu ajal, puutudes sageli kokku teiste metallosadega. Kui kõik töötab korrapäraselt, siis need ei tee häält, kuid isegi kõige väiksemad probleemid võivad põhjustada selget müra, mis võimaldab juhil õigeaegselt ja vajalikul viisil tegutseda.

Vinguvad või krigisevad pidurid: kui pidurid hüüavad appi

Kui pidurdamisel on kuulda vingumist, hõõrdumist või koputamist, võivad piduriklotsid või -kettad olla kulunud või kahjustatud.

Piduriklotsid koosnevad terasest tagaplaadist, mis on kaetud paksu metallist hõõrdematerjaliga. 

Kui see hõõrdematerjal kulub ära, puutub terasest tagaplaat kettaga kokku, põhjustades häirivat vingumist või hõõrdumist

. Samuti väheneb pidurite tõhusus ja armatuurlauale võib ilmuda piduriklotside hoiatustuli.

Selliste probleemidega sõitmine põhjustab tõsiseid ohutusriske ja võib kahjustada ka teisi pidurisüsteemi osi.

Kui pidurdades on kuulda koputamist ja tunda värinat, võivad pidurikettad olla kahjustatud või kulunud. Enamasti need painduvad, kui need puutuvad kokku äärmuslike temperatuurimuutustega, näiteks sõites läbi sügava lombi kohe pärast tugevat pidurdamist.

Mõnikord võivad ka uhiuued piduriklotsid või -kettad vinguda. See peaks olema aga ajutine, kuni nende osade pealmine kiht hakkab kuluma.

Vinguv või mürisev käigukast viitab sageli tõsistele probleemidele

Auto käigukast peaks töötama sujuvalt - mürisemine, hõõrdumine või muud helid ei ole normaalsed.

Käigukast koosneb paljudest võllidest, laagritest, hammasratastest, klappidest ja muudest metallosadest. Vigased käigukasti osad põhjustavad sageli hõõrdumist, surinat ja vibratsiooni. Samuti võib kuulda ebatavalisi helisid, kui käigukastis on vähe vedelikku, sest hõõrdumine liikuvate osade vahel suureneb.

Selleks, et vältida edasisi kahjustusi, tuleks probleemid käigukastiga lahendada võimalikult kiiresti. Kui kuuled ebatavalisi helisid, siis võimalusel peata auto ja võta ühendust mehaanikuga. Käigukasti remont võib minna maksma tuhandeid eurosid, kuid mõnikord piisab vaid 

Kui enamik auto ebatavalisi helisid on petlikud, siis väljalaskesüsteem, rehvid ja rihma süsteemid tekitavad iseloomulikke ning kergesti märgatavaid helisid, kui midagi on valesti. Mõned neist helidest ei ole küll ohtlikud, kuid need võivad hoiatada kõige muu eest alates suurenenud heitkogustest kuni võimaliku mootoririkkeni.

Kolin ja mootori vali tühikäigul töötamine on tavaliselt seotud väljalaskesüsteemiga

 kontrollib mootori müra ja juhib heitgaasid summuti kaudu väljapoole sõidukit. See koosneb mõnest metalltorust, mille vahel on resonaatorid, summutid ja katalüsaatorid, mis võivad aja jooksul kahjustuda ning põhjustada ebameeldivat müra.

Korrosioon on üks levinumaid probleeme väljalaskesüsteemis, sest see puutub kokku äärmuslike temperatuuride ja teedel oleva mustusega

. Auto on tühikäigul töötades ja sõites valjem, kui esineb heitgaasileket, ja mida suurem on auk - seda valjem on müra.

Samuti esineb sageli kolinat ja seda peamiselt kahel põhjusel. 

Väljalaskesüsteemi osi hoiavad paigal ja kaitsevad vibratsiooni eest kummist kinnitused, mis võivad aja jooksul lõheneda või oma kuju kaotada

. Lisaks võivad resonaatorite ja summutite sees olevad metallplaadid lahti minna ning hakata kolisema.

Enamasti on võimalik ise kontrollida, kas kolin tuleb summutist. Selleks tuleb summutit haarata ja liigutada küljelt küljele, kuulates, kas sealt kostub tuttavaid hääli. Sealjuures ära unusta kanda kindaid ja ära katsu summutit, kui see on kuum.

Vinguvad rihmad: ära jäta neid tähelepanuta

Enamikul autodel on mootoriruumis 1-2 lisarihma, mis keeravad roolivõimendi pumpa, generaatorit ja muid süsteeme. Enamik tootjaid soovitab neid vahetada iga 100 000 kilomeetri tagant või iga 3 aasta tagant, sest muidu hakkavad rihmad vinguma. Alguses on heli katkendlik, mis hiljem muutub pidevaks vingumiseks.

Vinguv heli on heaks märguandeks lisarihma väljavahetamiseks

, sest vastasel juhul võib see rebeneda, lülitada välja mõned süsteemid ja põhjustada mootori ülekuumenemist või seiskumist. Lisarihma vahetamine võib olla üsna keeruline, eriti kaasaegsetes autodes, mistõttu on parem jätta see töö professionaalidele.

Kõik rehvid tekitavad mingisugust müra, eriti madala profiiliga või maastikurehvid. Liigne, katkendlik ja ebameeldiv heli võib aga hoiatada tõsiste ohutusalaste riskide eest ja põhjustada traagilisi tagajärgi.

Kui kuuled rehvidest kostuvat ebatavalist heli, siis tuleks neid kontrollida. Velgedest kostuv klikkiv heli on sageli põhjustatud rehvi soontesse kinni jäänud väikestest objektidest, samas kui kehvasti joondatud või kahjustatud rehvid võivad põhjustada rehvide mürinat.

Tuleks teada, et kahjustatud rehvide põhjuseks võib olla ka 

, eriti kui on näha ebaühtlast rehvide kulumist, näiteks sisemisel või välimisel küljel või rehvimustri kulumisribal.

Kui plaanid rehvid välja vahetada, vii oma auto esmalt professionaalsele ülevaatusele, eriti kui märkad ebaühtlast kulumist. Praeguste probleemide lahendamine tagab, et uued rehvid kestavad kauem.

Paljud auto osad on mootori käivitamisel pinge all. Seetõttu aitab see hetk probleeme varakult tuvastada, alates lahtistest kruvidest kuni võimalike tuleohtudeni.

Vaatamata probleemi tõsidusele saab neid ennetada, kui teada, mis on erinevus halva ja hea kõlaga mootori käivitamise vahel.

Kui auto võtit keerata, lülitub võimas elektriline käivitusmootor ehk starter sisse ja ühendub mootoriga. Kui käivitusmootor ei tööta või on kulunud, võib kuulda ebameeldivat metalset hõõrdumist. See tähendab, et starter kas ei ühendu täielikult või on hammasratas kahjustatud.

Mõned juhid eiravad seda probleemi, mõistmata, et vigane käivitusmootor võib kahjustada hooratast. 

Seega, kui hõõrdumine tuleb käivitusmootorist, siis tõenäoliselt läheb see varsti rikki, mis võib põhjustada veelgi rohkem kahju ja jätta sind autoga teeäärde

Vii auto professionaalsele ülevaatusele ja lase kahjustatud osa välja vahetada, et vältida ebameeldivaid olukordi.

Kui sinu auto mootor kõlab käivitamisel nagu madu, siis tõenäoliselt tuleb kusagilt kitsast kohast välja gaase või suruõhku. 

Igal juhul ei ole mootori käivitamisel kostuv sisin kunagi hea märk

. Enamasti esineb susinat, kui väljalaskesüsteemis on lahtine ühendus või pragu, mille kaudu hakkavad heitgaasid lekkima.

. Enamikul autodel on vaakumsüsteemid, mis peavad olema õhukindlad, mistõttu lekke korral võib hakata sisinat kostuma. Tasub olla ettevaatlik, sest lekkiv vaakumsüsteem võib pidureid nõrgestada.

. Lahtine hõõg- või süüteküünal võib põhjustada katkendlikku sisinat, kuna see tekitab põlemiskambris lekke.

. Vaakum-, jahutusvedeliku-, vahejahuti- ja muud voolikud võivad kahjustatuna tekitada sisisevat heli. Veendu, et need on heas seisukorras ja korralikult kinni.

Samuti võib sisinat kostuda mootori töötamise ajal, mis hoiatab erinevate võimalike probleemide eest. Seda võib põhjustada lekkiv kliima- või jahutussüsteem, mille tagajärjel võib mootor sageli üle kuumeneda. Kahjuks ei ole paljudele neist probleemidest lihtsat lahendust.

Kaasaegsete mootorite süütesüsteemid süütavad kütusesegu täpselt õigel hetkel, tagades mootori tõrgeteta ja pideva töö.

Kui aga segu ei põle õigesti, võib see juhuslikul hetkel plahvatada, põhjustades sageli plaksuvaid helisid mootori käivitamise või töötamise ajal. 

Selle põhjuseks võivad olla vigased kütuse pihustid, süüteküünlad, süsiniku kogunemine ja muud erinevad tegurid

Vedelikud võivad tekitada mullitavat ja kurisevat müra, mille eest vastutab tavaliselt jahutusvedelik. Jahutusvedelik kannab mootorist ja muudest kuumadest kohtadest läbi radiaatori ära soojuse. Selle voolamist võib kuulda isegi paar minutit pärast mootori väljalülitamist - see on täiesti normaalne.

Probleem ilmneb siis, kui jahutussüsteemis on kuulda iseloomulikku mullitamist või kurisemist, mis viitab võimalikele õhutaskutele süsteemis

. See juhtub tavaliselt pärast jahutusvedeliku või mõne osa vahetamist jahutussüsteemis. Süsteemi puhastamine peaks aitama, kuid veendu, et mootor ei kuumene enne seda üle.

Auto juhtimis- ja vedrustussüsteemid tagavad hea juhitavuse, veojõu ja mugavuse. Need on aga väga keerulised - kõik lahtised või kulunud osad võivad põhjustada ebameeldivaid hoiatavaid helisid.

Peaaegu kõikidel kaasaegsetel autodel on veermikku kattev plastikust plaat, et vältida kivikillustikku, korrosiooni ja muid kahjustusi. Mõistagi võivad plastikust osad katki minna ja veermikult lahti tulla, eriti kui sõita poris või metsateel.

Enne kui mingeid järeldusi teha, tuleks auto alla vaadata - lahtised ja kolisevad plastkatted on väga levinud.

Sõidu ajal kostuv surisev või mürisev hääl

Sõidu ajal esinev surin või mürin tuleb tavaliselt rehvidest või rattalaagritest. Oleme juba rääkinud rehvidega seotud helidest, kuid väga oluline on teada, kuidas ka kulunud rattalaagrid toimivad.

Suurema hõõrdumise tõttu rattalaagrid kuluvad ja hakkavad surisema

. Kuna surve suurenemisel muutub müra valjemaks ja laagrid lähevad kuumemaks, on tõrkeotsing lihtne.

Kui heli tuleb näiteks esirataste juurest, siis jälgi, kuidas see auto pööramisel muutub - vasakule pöörates on parem laager valjem, paremale pöörates on aga vasakpoolne laager valjem. Tagumisi rattaid saab kontrollida pärast sõitu - kulunud laagriga ratas on katsudes palju soojem.

Auto vedrustus koosneb kümnetest erinevatest osadest ja enamikul neist on kummist puksid või kuulliigendid mõlemas otsas, mis aja jooksul kuluvad. 

Üks parimaid asju vedrustusprobleemide puhul on see, et probleemi saab varakult tuvastada erinevate helide järgi

: kulunud puksid või kuulliigendid põhjustavad klobinat, samas kui vanad stabilisaatori lülid hakkavad kolisema.

Suur kolin võib tulla ka amortisaatoritest. Kvaliteetsed amortisaatorid võivad vastu pidada kuni 10 aastat, kuid nende kulumisel on tunda, et auto on ebatasane ja kõikuv, ning võib kuulda kolinat, mis tuleb kulunud amortisaatorite vedrudest.

Igal juhul on kahjustatud vedrustuse osadega sõitmine ohtlik, seega on soovitatav tegeleda kõikide ebatavaliste vedrustuse helidega võimalikult kiiresti.

Rooliratta keeramisel hõlmab ratastele ülekantav liikumine roolivõimendi pumpa, rooliseadme hammasratast ja mitut kuulliigendit, mis tekitab palju võimalikke vilisevaid, vinguvaid ja mürisevaid kohti.

Kui sinu autol on hüdrauliline roolivõimendi (see tähendab, et su auto vajab roolivõimendi vedelikku), võid kuulda iseloomulikku mürisevat või vinguvat heli, kui roolivõimendi pump ei saa piisavalt vedelikku või on vigane. Samuti võib rooli keeramine tunduda raskem.

Ka rooli keeramisel võib kuulda vinguvat heli, mille põhjuseks on enamasti kuiv kuulliigend. Tavaliselt on kuulliigendid hõõrdumise vähendamiseks määritud, kuid vesi võib selle maha pesta, kui kaitsev kummist tihend ei tihenda liigendit piisavalt hästi.

Armatuurlaua sees on palju juhtmeid, juhtseadmeid ja releesid. Mõned elektrilised osad tekitavad sageli pärast mootori väljalülitamist veel mõnda aega iseloomulikke klikkivaid ja sumisevaid helisid. Ehkki mõned neist helidest on täiesti normaalsed, ei tohiks need siiski olla valjud või häirivad, vastasel juhul võib olla vaja välja vahetada relee, puhuri mootor või kogu juhtseade.

Elektrilised rikked on üks peamisi autopõlengute põhjuseid

, seega tuleks neid probleeme tõsiselt võtta. Elektriliste probleemide õigeks tõrkeotsinguks on tõenäoliselt vaja 

Auto ja mootori hääled, mida ei tohiks eirata

Bensiinimootori töö ilma süütepoolita on võimatu - kui see läheb rikki, langeb ka sõiduki jõudlus. Teadmine, kuidas rikkis süütepooli tuvastada, on bensiiniautode omanikele äärmiselt oluline, sest see parandab sõidukogemust ja hoiab ära mootorikahjustused.

Selle asemel, et loota, et seda sinuga ei juhtu, vaatame üle, milles seisneb süütepooli tähtsus ja kuidas teha kindlaks, kas see on vigane.

Avasta need kõik! Sisesta lihtsalt VIN-kood ja klõpsa nupule:

Kasutatud autodel on sünged saladused 

Süütepoolid tekitavad võimsaid pingeülekandeid, et hüpata süüteküünalde vahel, põletades seeläbi põlemiskambris olevat segu. Ainult bensiinimootoritel on süütepoolid, sest diiselmootorid süütavad kütusesegu surve teel.

see muundab 12 volti 20 000-40 000 voldiks

Tavaliselt sisaldab süütepool kahte komplekti vaskpooli (mähiseid). Esimesel mähisel on ainult mõned keerud traati, kuna see ainult laeb süütepooli, samas kui teisel mähisel on tuhandeid keerdeid, mis annab laadimisel kõrge pinge.

Kuigi erinevat tüüpi süütepoolide eesmärk on sama, ei oleks kaasaegsed mootorid nii tõhusad ilma erinevate süütesüsteemi täiustusteta.

Järgnevalt on toodud kõige levinumad süütepoolide tüübid ja nende omadused:

. Seda tüüpi süütepool on täidetud õliga ja võib tekitada kõrgemat pinget. See võtab aga palju ruumi ja on kaasaegsete mootorite jaoks liiga aeglane, mistõttu leidub seda enamasti klassikalistes autodes.

. Paljud autod olid 1990. aastatel varustatud süütesüsteemiga, mis sisaldas süütepoolide komplekti ja saatis pingeid süüteküünla juhtmete kaudu. Selle peamiseks puuduseks on see, et süüteküünla juhtmed ei toimi sageli korralikult ja põhjustavad sädemete sattumist mootori muudele metallosadele, mis vähendab selle tõhusust.

 Nagu nimigi ütleb, on igal süüteküünlal eraldi süütepool, mis on paigutatud otse selle peale. See tagab parema kontakti ja täpsema sädemete kontrolli, mistõttu on 

 kõige levinum süütepooli tüüp kaasaegsetes autodes.

Erinevad süütepoolid võivad põhjustada eri probleeme, nii et auto süütesüsteemi kindlaksmääramine võib tõrkeotsingut hõlbustada. Süütepoolide tõrkeotsingul on sageli ainus võimalus nende vahetamine või asendamine. Kaasaegsed süütesüsteemid tuginevad aga elektroonilistele juhtimismoodulitele, mis ühilduvad diagnostikavahenditega.

Rikkis süütepool edastab selgeid signaale, mis on võtmetähtsusega edasiste mootorikahjustuste ja muude probleemide vältimiseks. Sõltumata süütepooli tüübist on mootor hädas, kui süütepool ei tööta, sest kütusesegu ei põle õigesti.

Järgnevalt on toodud kõige levinumad märgid, mis on seotud halva süütepooliga, alates mootori tõrgetest kuni võimsuse kadumiseni:

. Võid täheldada mootori ebaühtlast töötamist, kui süütepool ei anna põlemiskambrisse järjepidevat sädet.

. Auto armatuurlauale võib ilmuda oranži värvi mootori kujuline hoiatustuli, kui auto mootori juhtimismoodul saab erinevatelt anduritelt ebatavalisi andmeid.

. Süüte-, kütuse- ja heitgaasisüsteemid ning paljud muud süsteemid on ühendatud elektriliste andurite ja juhtseadmete kaudu. Selle tulemusena võib süütepool mõjutada kütusekulu.

. Kuna mootor ei põleta kütust korralikult, võib see põhjustada vibratsiooni, ebatasast tühikäiku, seisakut ja võimsuse puudumist.

. Võid kuulda heitgaasist kostuvat valju paukumist. See juhtub siis, kui süüteküünlad ei süüta kütust korralikult, mistõttu satub põlev kütus heitgaasi.

Mootori raske käivitumine/mittekäivitumine

. Kuna vigased süütepoolid ei süüta kütust korralikult, võivad need mootori käivitamist raskendada.

. Vigased süütepoolid võivad põhjustada rikkalikku kütusesegu, mis tähendab, et mootori töötamisel võib tunda kütuse lõhna. Tuleks meeles pidada, et seda lõhna ei tohiks kunagi tunda ei auto sees ega väljaspool.

Nende tunnuste intensiivsus sõltub sellest, kui halvad on süütepoolid. Tavaliselt lähevad süütepoolid rikki vanuse tõttu, kuid ka liigne vibratsioon ja äärmuslik kuumus võivad sellele suurt mõju avaldada.

Need tunnused ei tähenda aga tingimata, et probleemiks on süütepool. Kaasaegsed süütesüsteemid koosnevad paljudest osadest, et tagada parem tõhusus ja täpsus, mis põhjustavad sageli mitmesuguseid probleeme.

Hea asi on see, et probleemi leidmine ei olegi nii keeruline, eriti kui olla valmis käsi määrima ja ise tõrkeid otsima. Asja võtmeks on teada, millised osad on omavahel seotud ja kuidas neid kontrollida.

Tavaliselt on igal bensiini sisepõlemismootoril iga silindri kohta üks süüteküünal, mis tekitab süütepoolist saadetud pingest sädeme.

Süüteküünlad mõjutavad oluliselt mootori jõudlust

, mistõttu on süüteküünalde vahetamine esimene asi, mida paljud mehaanikud soovitavad pärast mootori jõudlusprobleemide märkamist teha. Kuna süüteküünlad kestavad sageli vaid kuni 32 000 kilomeetrit, on see soovitus sageli abiks.

Süüteküünlad lähevad kiiremini rikki, kui kasutatakse halva kvaliteediga kütust või kui mootorit ei hooldata nõuetekohaselt. Enamasti ei ole süüteküünla vahetamine kuigi keeruline: tuleb vaid süütepoolilt süüteküünla juhtmed eemaldada, süüteküünal välja keerata ja uus asemele panna. Ole ettevaatlik, et tööriistad või muud esemed silindrisse ei kukuks!

Ostu-ja müüginipid

Kuidas saada carVerticali kaudu tasuta auto ajaloo aruanne

Auto ja mootori hääled, mida ei tohiks eirata

Märgid halvast süütepoolist

Autode LPG süsteemi eelised ja puudused: Kas see vastab sinu vajadustele?

Auto ohutustehnoloogiad ja nende kontrollimine

Manuaalne vs. automaatkäigukast: kumb sobib sulle paremini?

7 levinud viga, mida kasutatud autode ostjad teevad

Kuidas teada, kas katalüsaator on varastatud

Sõiduki vedrustuse remont: 6 märki, et sinu auto seda vajab

Bensiin vs. diisel vs. hübriid vs. elektriline sõiduk: millist kasutatud autot valida

Kuidas pidada läbirääkimisi kasutatud autode müüjatega ja saada parim tehing

Kas maasturid tasuvad end ära (või hakkab nende hullus käest ära minema)

Mida saab kuulutusest kasutatud sõiduki kohta teada

7 kõige levinumat kasutatud auto probleemi, millest peaksid teadlik olema

Kasutatud sõiduki ostmine internetist – plussid, miinused ja parimad tavad

Sõiduki omaniku otsing VIN-koodi alusel – kas see on võimalik?

Kuidas kontrollida kasutatud sõiduki väärtust VIN-koodi järgi

Mis on VIN-kood?

Kuidas auto mootorit ja käigukasti kontrollida

Kuidas arvutada auto jooksvaid kulusid?

Kuidas teha kindlaks, kas minu sõiduki pidurid vajavad remonti?

Kas VIN-koodi on lihtne võltsida?

Mis on auto tagasikutsumine?

Enim tagasikeritud läbisõiduga autod paljastatud: juhivad Saksa eliitmargid