Kuidas arvutada auto jooksvaid kulusid?

Auto omamine ei ole tänapäeval enam luksus - enamasti on igal pereliikmel üks auto. Igal inimesel on erinevad vajadused, kuid sobiv auto leidub igaühele. Sõiduki ostmine ei pruugi olla keeruline - hoopis selle omamisega kaasnevad kulud võivad sinu elu keeruliseks teha.

Olenemata sellest, kas tegemist on uue või kasutatud autoga, tuleb kulutada raha olulistele hooldustöödele. Kasutatud autod on aga finantsiliselt palju riskantsemad, sest puudub garantii ja iga osa võib peagi väljavahetamist vajada.

Sama hinna eest saab osta 5 aasta vanuse kompaktse luukpära, mille interjööri kõik osad on kaetud odava plastmassiga, või 15 aasta vanuse suure ja võimsa sedaani, mis on üleni kaetud nahaga. Viimane valik on ahvatlev, kuid kõik taandub omamis- ja ülalpidamiskuludele. Arvutame välja, kui kallis on sinu praeguse või ostetava auto ülalpidamine.

Peamised ülalpidamiskulud

Jätame hetkeks need muserdavad omamiskulud kõrvale ja keskendume esmalt "sõiduki vajadustele". Ükskõik, millise auto sa ka ei soetaks, need eelseisvad ülalpidamiskulud on regulaarsed - ainus, mis muutub, on nende suurus.

Kütusekulud

Võib-olla peaks kütus olema jutumärkides, sest elekter on nüüd juba sama populaarne kui diisel või bensiin. Nii või teisiti kasvavad kütusekulud auto omamisel väga kiiresti ja võivad ulatuda kuskil 4-40 sendini kilomeetri kohta.Elektriautod pakuvad tavaliselt kõige väiksemaid kütusekulusid, kuid kui oled huvitatud sisepõlemismootoritest, siis peaksid väikese suurusega mootorid, eriti diiselmootorid, pakkuma sarnast kogemust.

Kuigi diiselmootorid on ökonoomsemad kui bensiinimootorid, on need ka keerulisemad. Näiteks kasutavad enamik kaasaegseid diiselmootoreid mitut kütusepumpa, sest nõutav rõhk on umbes kümme korda suurem kui bensiinimootorites.

Nii et uuri välja, milline kütusekulu on konkreetse mudeli puhul ette nähtud, ja ära oota sellest vähemat.

Rehvid

Ainult rehvid ühendavad sinu autot teega, mis põhjendab, miks õige rehvivalik on nii oluline. Hea rehvikomplekt võib maksta kuskil 200-1500 eurot, mis suurendab kiiresti auto tegelikke omamiskulusid.

Tavaliselt on aastaringsed rehvid pikemas perspektiivis odavamad, sest sa ei pea autol kaks korda aastas rehve vahetama. Vaatamata sellele, et aeg-ajalt tuleks veljed välja vahetada, panevad paljud autojuhid aastaringsed rehvid peale ja unustavad need, kuni need on lõpuks kulunud.

Mõned juhid valivad kasutatud rehvid, mis ei kesta kauem kui kaks aastat. Uued peaksid aga vastu pidama vähemalt kolm või neli aastat.

Eluea pikkus sõltub rehvi kvaliteedist - odavad kaubamärgid keskenduvad tavaliselt ainult ühele omadusele ega vaevu teisi täiustama. Näiteks võib see pakkuda head veojõudu ja madalat mürataset, kuid selle eluiga on lühike. Ainult premium-klassi brändid suudavad kõike kombineerida, kuid seda muidugi kopsaka hinna eest.

Varuosad

Võtame näiteks piduriklotsid. Kuigi need kõik näevad sarnased välja, võivad Hyundai esipiduriklotsid maksta umbes 30 eurot, kuid sinu Jaguari jaoks võib nende ostmiseks kuluda 60 eurot. Kõik alates vedrustuse osadest kuni elektroonikani maksab tavaliselt rohkem, kui sõidukit toodab luksusbränd.

Ära unusta ka tööjõukulusid - need võivad varieeruda vahemikus 30-300 eurot tunnis. Seda enam, et keskmine autojuht ei saa peale õli- ja filtrite vahetamise suuri hooldustöid ise teha - kaasaegsed autod on täis andureid ja elektroonilisi mootoreid. Mõne mudeli puhul on vaja diagnostikavahendit isegi klaasipuhastite vahetamiseks!

Registreerimine, kindlustus, tehnoülevaatus, maksud

Auto registreerimine, kindlustus ja tehnoülevaatus on enamikes riikides kohustuslikud, kuid samuti võivad kohustuslikuks osutuda ka lisamaksud.

Auto registreerimise tegelik maksumus võib erineda sõltuvalt auto tüübist, mootori suurusest ja valmistamiskuupäevast. Siiski on levinud ka fikseeritud registreerimismaks.

Autokindlustus kaitseb sind suurte kulude eest, mis võivad tekkida isegi pärast väikest õnnetust. See on kohustuslik peaaegu igas riigis, seda ka Eestis ning kindlustuskulud sõltuvad juhi kogemusest ja auto tüübist. Võimsad luksusmaasturid ja sedaanid on tavaliselt kallimad kindlustada kahel põhjusel: kere on kallim ja õnnetusse sattumise võimalus on palju suurem, kui sul on 300 hobujõudu jalge all.

Tehnoülevaatus on kohustuslik auto regulaarne ülevaatus, mis hõlmab heitgaaside, vedrustuse, mootori ja ohutussüsteemide teste. Sõltuvalt sõiduki kategooriast on tehnoülevaatus nõutud kas iga aasta või paari aasta tagant. Enne auto ostmist tutvu kindlasti kõigi võimalike registreerimismaksudega.

Ootamatud remonditööd

Igal autol võivad ootamatult tekkida suured kulutused, enamasti siis, kui autole ei ole varasemalt tehtud regulaarset hooldust. Sellised probleemid on paraku väga levinud ja mõni neist võib põhjustada suuri remondikulusid.

Katkine hammasrihm või kett

Enamik sisepõlemismootoreid kasutab hammasrihma või ketti, et sünkroniseerida väntvõlli ja nukkvõlli. Piisab vaid kahe või enama hamba vahelejäämisest ükskõik millisel käigul ja mootor saab tõenäoliselt kahjustada. Eksperdid soovitavad hammasrihma vahetada iga 100 000-160 000 kilomeetri järel ja ketti 130 000-200 000 kilomeetri järel, kui tootja poolsed soovitused ei ole teistsugused.

Koos ketaste ja rihmadega tuleb välja vahetada ka ajastusmehhanismide pingutusmehhanismid ja juhikud, sest neil kõigil on oluline roll. Ketid ja rihmad venivad, pingutusmehhanismid nõrgenevad ja juhikud kuluvad.

Lisaks sellele on soovitatav asendada hammasahela komplekt kohe pärast kasutatud auto ostu, välja arvatud juhul, kui on olemas tõendid selle kohta, et seda on hiljuti tehtud.

Käigukasti ümberehitus

Automaatkäigukast on tavaliselt kaasaegse auto kõige keerulisem osa. Selle remondikulud on kõrged ja vähesed spetsialistid on pädevad nendega töötama.

Halva kvaliteediga õli on käigukasti kõige suurem vaenlane. Paljud autotootjad väidavad, et käigukastivedelikku tuleb vahetada vaid iga 100 000-160 000 kilomeetri järel. Mehaanikud soovitavad seda siiski vähemalt kaks korda sagedamini teha.

Mõned osad, näiteks siduri survelaager või siduriketas, kuluvad kiiremini kui teised osad. Selleks tuleks alati valmis olla, olenemata sellest, kui sageli sa käigukasti õli vahetad.

Aku vahetus (hübriid ja elektriline)

Hübriid- ja elektriautod on erakordselt populaarsed ja need oleksid veelgi populaarsemad, kui oleks olemas odavam lahendus kiiresti halvenevate akude jaoks. Elektriautodel ei ole mitte ainult piiratud sõiduulatus, vaid ka nende akude eluiga on üsna lühike.

Akud on kallid, nii ka elektriautod, millel on neid palju. Lisaks kestavad akud umbes 8-10 aastat või 160 000 kilomeetrit. Hübriidakude vahetus maksab umbes 5000 eurot, täiselektriautode puhul see summa kahekordistub.

Kõrgsurvepumba asendamine

Kaasaegsed automootorid muutuvad üha tõhusamaks tänu uuenduslikele tehnoloogiatele, nagu näiteks täiustatud turbolaadurid ja kütusesüsteemid. Kaasaegsed kütusesüsteemid ei erine väga palju 20 aastat vanade autode omadest - suurim erinevus on pumba ja pihustite osas.

Kütusepump ja pihustid on väga kallid vahetada või remontida, eriti diiselmootorite puhul. Näiteks võib rõhk Common Rail diiselmootorite süsteemides ulatuda 2000 baarini, samas kui kaasaegsed bensiinimootorid kasutavad ainult 130-140 baari.

Kõige hullem osa on see, et kulunud kütusepumpadest satuvad lõpuks väikesed metallilaastud süsteemi ja siis on vaja välja vahetada mitte ainult pump, vaid ka kütusetorud, andurid ja isegi pihustid. Tegemist on sadade, kui mitte tuhandete eurode suuruste kuludega.

Ole ettevaatlik varjatud ohtude suhtes

Paljud automüüjad püüavad varjata erinevaid vigu ja probleeme. Iga probleem, mida sa ei leidnud, on sinu jaoks lisakulu. Mõned varjatud ohud suudab paljastada ainult kogenud mehaanik, kuid on asju, mida saad ka ise kontrollida.

Odomeetri pettus

Odomeetri tagasikerimine on paljudes riikides ebaseaduslik, kuid automüüjad leiavad siiski erinevaid viise, kuidas ostjaid petta, pannes neid uskuma, et sõiduki tegelik läbisõit on palju väiksem. See probleem on jõudnud nii kaugele, et on raske leida autot, mille läbisõidumõõdiku andmed on tõesed - Eestis on iga viies auto võltsitud läbisõiduga.

Kuidas seda tuvastada? Keskmiselt läbivad juhid aastas umbes 20 000 kilomeetrit. Muidugi võib mõnel juhul näha ka väiksemaid numbreid, kuid siis on ka läbisõidupettuse tõenäosus väga suur.

Miks on see auto jooksvate kulude arvutamisel oluline? Paljusid autosid tuleb üldiselt hooldada iga 100 000-200 000 kilomeetri järel ja see hõlmab näiteks hammasrihma või keti vahetamist, kütusesüsteemi remonti jne.

Paljud originaalvedrustuse osad kuluvad ära pärast ligikaudu 200 000 kilomeetri läbimist. Seega tahavad automüüjad, et sa arvaksid, et eelmised omanikud on kõik need hooldustööd hiljuti teostanud. Tõde on see, et tegelik läbisõit võib ületada 450 000 kilomeetrit ja selleks, et autot veel sel hetkel liikluses hoida, võib olla vaja teostada kulukaid hooldustöid.

Õnneks aitavad tänapäeval VIN-koodi dekoodrid klientidel paljastada olulist teavet auto kohta, millest nad on huvitatud, sealhulgas ka tegelikku läbisõitu.

Rooste

Auto kere korrosiooniprobleemid on väga tüütud ja neid on raske parandada. Kui sa ei näe roostet autol, millest oled huvitatud, ei tähenda see, et seda ei ole.

Kõige levinumad kohad korrosiooni tekkeks on auto põhi, rattakoopad, tuuleklaasi ja katusepaneeli ümbrus, pagasiruumi kaas ja isegi auto esiosa (väikesed kivide poolt tekitatud praod).

Kuna müüjad varjavad roostet sageli halvasti, siis kontrolli, kas kere on näiteks halvasti viimistletud või kas sellel on uusi värvilaike või kahtlaseid kohti. Pea meeles, et isegi väike roosteplekk hakkab aasta või kahe jooksul levima ja lisab omamiskuludele veelgi rohkem väljaminekuid.

Ole valmis kulutama vähemalt 100 eurot iga roostetanud osa parandamiseks. Kui tuleb aga kogu kere üle värvida, siis ootavad sind ees lausa neljakohalised väljaminekud.

Halb ajalugu

Probleemid auto omandiõigustega on nii levinud, et sõiduki ajaloo kontrollimine peaks olema igaühe jaoks vältimatu tegevus. Näiteks võib juhtuda, et ostad kogemata auto, mida on varem kasutatud taksona, rendiautona või politseiautona.

Sellised sõidukid koguvad kiiremini kilomeetreid, kuna need on pidevas kasutuses, ning neid ei pruugita hooldada samal tasemel kui eraautosid. See omakorda võib aidata kaasa auto kiiremale kulumisele, mis mõjutab sinu mugavust ja võib kahjustada auto osasid.

Lisaks problemaatilistele auto omandiõigustele võib sõiduki ajaloo aruanne näidata ka varasemaid õnnetusi ja nende hinnangulisi remondikulusid, kui selline teave on kättesaadav. See võib aidata hinnata tehtud kahju taset, juhtida sellele professionaalse mehaaniku tähelepanu ja hinnata, kas (halb) varasem remont võib negatiivselt mõjutada sinu autoga seotud tulevasi väljaminekuid.

Amortisatsioon

Kui kaua saab elada ilma oma autot välja vahetamata? Mõned inimesed kasutavad ühte autot kogu oma elu, kuid teised tahavad oma ellu värskust lisada ja vahetavad oma sõiduki iga paari aasta tagant välja. Viimasel juhul peaksid muretsema kulude amortiseerumise pärast.

Auto väärtuse langus koosneb kahest asjaolust: loomulikest kuludest ja halvast hooldusest. Suured luksuslikud sedaanid ja maasturid kaotavad oma väärtust väga kiiresti, sest nad muutuvad iga aastaga üha suuremaks rahaauguks - need autod on täis kõikvõimalikke funktsioone, mis võivad igal hetkel rikki minna.

Lühidalt - mida kallim on konkreetse auto ülalpidamine, seda kiiremini see amortiseerub.

Kuidas kõik kokku võtta?

Siin on palju teavet, mida töödelda, kuid see aitab mõista auto üldisi ülalpidamiskulusid. Nüüd on aeg teha kokkuvõte ja vaadata numbreid.

Lühike arvutus

Lühikese arvutuse saad teha suhteliselt kiiresti. Ära muretse konkreetsete mudelite probleemide pärast ja keskendu peamistele ülalpidamiskuludele:

• Kütusekulu - isegi väike kütusekulu erinevus muutub pikas perspektiivis märkimisväärseks. Korruta ettenähtud tarbimine kuu või aasta jooksul läbitud kilomeetrite arvuga.
• Rehvid - kõige kallimad on need, mis ei mahu standardkategooriasse. Nt kõrged maastikurehvid, madalad ja laiad spordirehvid.
• Kindlustuskulud - saad kasutada erinevaid autokindlustuse kalkulaatoreid, mida pakuvad sinu kindlustusseltsid. Peamiselt mõjutavad autokindlustuse hinda mootori suurus, kere tüüp ja autoklass.
• Registreerimiskulud - eeldame, et autol, millest oled huvitatud, on juba tehnoülevaatus tehtud, seega tutvu riigi registreerimistasudega, et vältida ebameeldivaid üllatusi.

Samuti ära unusta ka esimest hoolduskulu, sest midagi tuleb alati ette, nagu näiteks läbipõlenud pirnid või määrdunud istmed. Teisest küljest, kui müüja oli piisavalt laisk, et ignoreerida vigaseid pirne enne auto müümist, siis ilmselt ei ole ta ka mingit hooldust teinud, eks?

Üksikasjalik arvutus

Lisaks kütuse-, rehvi-, registreerimis- ja muudele põhilistele omamiskuludele tuleks uurida ka suure nõudlusega varuosade kulusid - piduriklotsid ja -kettad, filtrid, veepump, radiaatorid ja amortisaatorid. Võrdle neid teiste automudelite varuosadega.

Kui sa enam-vähem tead, millist mudelit sa kavatsed osta, otsi selle konkreetse mudeli kohta kommentaare ja tarbija hinnanguid. See peaks sulle paljastama selle konkreetse mudeli suurimaid riske ja levinumaid probleeme. Üks suurimaid peavalusid on osta auto, mis on altid korrosioonile või/ja ootamatutele probleemidele, mis tulevad remonditööde käigus välja.

Samuti on ka väga soovitatav sisestada sõiduki VIN-kood veebipõhisesse VIN-dekoodrisse; vastasel juhul ei saa sa kuidagi teada, millist autot kasutati eelnevalt taksona või politseiautona.

Auto omamis- ja ülalpidamiskulud ei pruugi olla nii suured, kui tead, mida oodata, eriti kui saad vältida paljusid ootamatuid väljaminekuid.