Kuidas auto mootorit ja käigukasti kontrollida

Auto mootor ja käigukast on dünaamiline duo, mis vastutab auto võimsuse, jõudluse ja üldise sõidukogemuse eest. Nende osade remont on ka kõige kallim ja nende kulumine võib põhjustada maanteel palju ebameeldivaid olukordi.

Selleks, et selliseid olukordi ennetada ja tagada sõiduki pikaealisus, on oluline teada, millised on levinumad probleemid, nende tunnused ja esmased tõrkeotsingu protseduurid.

Kuidas tuleks aga oma auto mootori ja käigukasti eest hoolitseda nii, et need töötaksid ka edaspidi võimalikult tõhusalt?

Võimalikud mootori ja käigukasti probleemid

Mootor ja käigukast on sõiduki kõige olulisemad osad. Mootor toodab jõudu ja käigukast edastab selle ratastele. Ilma käigukastita oleks auto mootor otse veermikuga ühendatud, mis tähendab, et auto kiirendaks aeglaselt, sellel oleks raskusi korraliku kiiruse saavutamisega ja mootor oleks palju suurema koormuse all.

Auto mootori ja käigukasti regulaarne kontrollimine on oluline selleks, et varakult probleemid tuvastada, kulukat remonti vältida ja ohutult liigelda.

Võimalikud mootori ja käigukasti probleemid

Iga autoekspert ütleb sulle, et auto korrapärane hooldus aitab vältida auto enneaegset kulumist, eriti kui tegemist on mootori ja käigukastiga. Isegi väike kolin võib muutuda tõsiseks mootoririkkeks, kui seda eirata, sest ka paljud väikesed ja suhteliselt odavad osad on ülimalt olulised. Lisaks sellele võivad isegi kõige väiksemad mootori või käigukasti rikkis osad põhjustada terve mootori väljavahetamist.

Kahjuks võib isegi korraliku hoolduse korral esineda mitmesuguseid probleeme. Mõned kõige tõsisemad mootori ja käigukasti probleemid, mis tekivad, kui autot ei hooldata korrapäraselt ja ignoreeritakse ilmselgeid märke, on järgmised:

• Mootori „kinnijäämine“
• Ülekuumenenud mootor
• Purunenud hammasrihm/kett
• Kahjustatud käigukast
• Ülekuumenenud käigukast
• Läbipõlenud juhtseadmed

Mõned neist probleemidest võivad olla põhjustatud isegi jahutusvedeliku puudumisest, mille tulemuseks on kallis remont, mis jätab sind nädalateks ilma autota. Kuigi need on ühed kõige kulukamad ja aeganõudvamad probleemid, võib loetelu veel pikalt jätkata, hõlmates tuhandeid muid probleeme, millega võid kokku puutuda.

Õnneks aitab lihtsam kontrollimine vältida enamikku neist probleemidest, enne kui on liiga hilja.

Auto mootori kontrollimine

Sisepõlemismootorid muudavad keemilise energia mehaaniliseks energiaks, surudes alla kolvid, mis keeravad väntvõlli. Selleks, et võidelda hõõrdumise, kõrgete temperatuuride ja saaste vastu, on olemas määrde-, jahutus- ja mitmesugused muud süsteemid.

Mehaanik saab teostada põhjaliku ülevaatuse, et tuvastada konkreetsed probleemid. Kui autol esineb aga probleeme ja remonditöökoda pole läheduses, võib teadmine, kuidas esialgset kontrolli ise teha, aidata välja selgitada, mida näiteks koputusheli või põletuslõhn võib tähendada.

Visuaalne kontroll

Lihtsa visuaalse kontrolli teostamine peaks olema kõige esimene samm veaotsingu tegemisel, sest see on kiire ja paljastab kohe mitmeid probleeme. Selleks ava kapott ja otsi selliseid märke nagu:

• Lekked. Mootoriruumis ei tohiks midagi lekkida. Veendu, et mootor ja selle lisaseadmed on kuivad.
• Kahjustatud või lahtised voolikud. Radiaatori, roolivõimendi ja õhuvõtu torud peavad olema terved, ilma nähtavate pragude või rebenditeta.
• Kahjustatud või oksüdeerunud juhtmestik. Juhtme isolatsioon võib saada kahjustada, kui juhe hõõrub teiste pindade vastu. See juhtub sageli siis, kui tugiklambrid on katki või puuduvad. Samuti põhjustab liigne niiskus oksüdeerumist ja kahjustab ühendusi.
• Kulunud või kahjustatud rihmad. Peaksid nägema mootori ees paari lisarihma. Need juhivad tavaliselt generaatorit, kliimaseadme kompressorit, veepumpa ja roolivõimendi pumpa, nii et need süsteemid võivad kahjustatud rihma korral talitlushäireid tekitada või töötamise lõpetada.
• Korrosioon. Kontrolli, kas kõik metallosad ja torud on terved.

Auto mootorit saab kontrollida ka selle töötamise ajal - see võimaldab näha, kui rihmad on lõdvad või kui mõni vedelik lekib rõhu all. Kui mootoriga on aga tõsine probleem, võib selle käivitamine põhjustada veelgi suuremat kahju, seega tuleks olla ettevaatlik.

Kontrolli vedelike taset

Autodes kasutatakse mitmesuguseid vedelikke ja enamik neist on kättesaadavad mootoriruumi kaudu. Sinna hulka kuuluvad mootoriõli, jahutusvedelik, pidurivedelik, roolivõimendi vedelik ja klaasipesuvedelik.

Mootoriõli on üks tähtsamaid vedelikke autos - see aeglustab mootori kulumist, püüab kinni saasteained ja jaotab soojust. Jahutusvedelik tagab mootori ja selle osade töö optimaalsel temperatuuril, piduri- ja roolivõimendi vedelikud aga täiendavad hüdraulikasüsteeme.

Neid vedelikke tuleks kindlasti vähemalt kord kuus kontrollida või siis, kui märkad, et midagi on valesti. Kui nende tase on alla miinimumi, on tõenäoliselt tegemist lekkega, millega tuleks kohe tegeleda. Pööra tähelepanu ka vedeliku värvusele - kui mootoriõli on pruuni või musta värvi asemel kreemjasvalge, siis on tõenäoliselt peatihend läbi läinud. Jahutusvedelik peaks olema erksavärviline, mitte valge, must või pruun.

Mootori töötamise korral oota vähemalt pool tundi pärast selle seiskamist, et vältida vedelike kontrollimisel enda põletamist.

Ebatavaliste häälte ja lõhnade kontrollimine

Tänapäeval on kaasaegsete mootorite iga detail viimistletud peaaegu täiuslikuks, muutes need vaikseks ja sujuvaks. Kui midagi läheb lahti või puruneb, võivad mõned osad hakata omavahel kokku põrkuma ja hõõruma või põhjustada ülekuumenemist, lekkeid ning muid märgatavaid probleeme.

Loomulikult on püüe tugineda ainult helile sageli eksitav, kuid see võib anda vähemalt ettekujutuse probleemi ulatusest. Vinguvad helid on kõige sagedamini põhjustatud lahtistest või kulunud rihmadest. Madalat mürinat või kolinat võib põhjustada vähene määrimine või mootori sisemiste osade lahtised osad. Koputav müra võib viidata paljudele probleemidele alates kahjustatud klappidest kuni ebaühtlase kütuse põlemiseni. Igal juhul on ebatavaline müra sageli märk tõsistest riketest, mida ei tohiks tähelepanuta jätta.

Ära ignoreeri ebatavalisi lõhnu. Need on tavaliselt põhjustatud ülekuumenenud mootorist, kahjustatud väljalaskesüsteemist või lekkivatest ja ummistunud vedelikest kuumas mootoris. Mitte igaüks ei suuda erinevate vedelike lõhna eristada, kuid tasub teada, et põlev lõhn on sageli märk ohtlikust olukorrast, samas kui heitgaaside lõhn viitab kahjustatud väljalaskesüsteemile.

Ühesõnaga, kui märkad kummalisi hääli või lõhnu ja sa ei ole kindel, mis need olla võivad, siis ära riski - peata mootor ja võta ühendust oma mehaanikuga.

Teosta veakoodi skaneerimine

Kuigi see on ainus protsess, mis nõuab lisavahendit, on OBD2 autodiagnostika skanner seda väärt. Miks? See on lihtne - tänapäeva autodes on üle 100 juhtseadme, millest igaüks kontrollib mootorit, jõuülekannet, pidureid, infotainmenti ja muid süsteeme. Kui mõni osa lakkab töötamast, tuvastavad juhtseadmed probleemi ja aktiveerivad konkreetse veakoodi, mida saab veaskanneri abil näha.

Kui mootoriga on probleem, ilmub armatuurlauale tavaliselt oranž mootori kontrolltuli. See märguanne hoiatab siiski ainult mootoriga seotud probleemi olemasolust, seega tuleks selle täpsemaks väljaselgitamiseks kasutada ikkagi OBD-II skannerit.

Samuti ei pruugi hoiatustuled alati vigadest märku anda, seega võib veakoodide skaneerimine aidata probleemi õigeaegselt avastada ja parandada, enne kui see hullemaks läheb.

Kui sul on OBD2 skanner juba olemas või plaanid selle osta, piisab veakoodide lugemiseks vaid seadme ühendamisest autoga (OBD-II pistiku kaudu, mis asub tavaliselt armatuurlaua all), süüte sisselülitamisest ja „veakoodide lugemise“ valikust.

Loomulikult tuleks meeles pidada, et koodilugejad näitavad ainult veakoode ja võivad neid kustutada, kuid ei lahenda probleeme. Need on vaid vahendid probleemi tuvastamiseks ja selle parandamine jääb siiski mehaaniku ülesandeks.

Kontrolli auto jõudlust

Autoeksperdid ütlevad sageli, et enne kasutatud auto ostmist on oluline minna proovisõidule, sest see võib paljastada palju probleeme. Nii et olenemata sellest, kas oled ostmas kasutatud autot või soovid lihtsalt olemasolevat autot kontrollida, võib lühike proovisõit olla äärmiselt kasulik.

Kui rääkida võimalikest mootoririketest, siis tasub tähele panna, et kulunud või kahjustatud mootorite võimsus kipub vähenema, mis tähendab, et auto kiirendab aeglasemalt, gaasipedaal reageerib halvemini ja võid näha summutist tulevat suuremat suitsupilve või tunda ebatavalisi lõhnu.

Auto peaks kiirendama sujuvalt ja ühtlaselt ning püsiva kiiruse hoidmisega ei tohiks olla mingeid probleeme. Mootori vähenenud jõudluse põhjuseks on enamasti halb kütusesegu, kuid seda võivad põhjustada ka vigased andurid või muud elektrilised rikked.

Ära unusta sõidu ajal armatuurlauale aeg-ajalt pilk heita, et veenduda, et hoiatustuled puuduvad ja et mootori temperatuur on optimaalne.

Käigukasti kontrollimine

Käigukast on ökonoomsuse, kiirenduse, mugavuse ja muude aspektide jaoks ülimalt oluline, seega tuleb seda heas korras hoida.

Kuna käigukast on pidevas töös, ühendades ja lahutades pidevalt mootorit ja šassiid, kuid sooritades ka mitmeid muid spetsiifilisi toiminguid, kulub see aja jooksul ära ja võib minna rikki, kui seda ei hooldata nõuetekohaselt.

Niisiis, heidame pilgu mõningatele sammudele, mis aitavad auto käigukasti kontrollida ning hinnata selle seisukorda ja toimivust.

Vedeliku kontrollimine

Käigukasti vedelik jahutab ja õlitab käigukasti sisemisi osi ning mõjutab seetõttu oluliselt süsteemi pikaealisust. Aja jooksul võib vedelik saastuda, lekkida ja kaotada oma omadused, mistõttu on korrapärane kontroll äärmiselt oluline.

Tavaliselt leiab mootoriruumi tagumisest osast helepunase või oranži mõõtevarda, mille abil saab mõõta käigukastivedeliku taset. Automaatkäigukasti vedelik peaks olema punast värvi, vastasel juhul on see tõenäoliselt vana, ülekuumenenud või saastunud ja vajab vahetamist. Manuaalkäigukasti vedelik on tavaliselt merevaigukollase värvusega ja muutub vananedes pruuniks. Sama oluline on vedeliku tase - see peaks olema „MIN“ ja „MAX“ märgistuste vahel, vastasel juhul on tegemist tõenäoliselt lekkega.

Kaasaegne tehnoloogia toob kaasa ka muid võimalusi, mistõttu on mõõtevardad sageli asendatud digitaalsete anduritega. Samuti kasutavad paljud autotootjad täielikult suletud käigukasti, mille sees on eluaegne vedelik. Nendel süsteemidel ei ole tavaliselt tühjenduspistikut ega mõõtevardaid, mistõttu ei ole võimalik kontrollida ei taset ega seisundit. Tuleb tõdeda, et „eluaegne“ vedelik kestab tavaliselt siiski vaid 3-5 aastat (auto tavapärane garantiiaeg), kuid eksperdid soovitavad vedelikku vahetada iga 100 000-160 000 km järel.

Otsi ebatavalisi lõhnu ja helisid

Kui märkad oma autost tulevaid ebatavalisi lõhnu või helisid, on suurim väljakutse nende allika leidmine. Erinevad surinad, koputavad helid, põlevad lõhnad ja vibratsioonid tulevad tavaliselt mootorist, käigukastist või jõuülekandest, kuid on mõningaid märke, mis viitavad ka probleemile käigukastiga.

Kulunud või kahjustatud käigukast tekitab tavaliselt madalat mürinat või koputavat heli, mis muutub kiirendades valjemaks. Mõnikord on heli kuulda ainult teatud käikudel, mis on kindel märk sellest, et probleem on seotud käigukastiga.

Kui vedelik on liiga vana, on kaotanud oma omadused või kui süsteemis on liiga vähe vedelikku, võib tunda isegi põlevate metallosade lõhna. Kahjuks võib lõhna allikat olla raske tuvastada, mistõttu tuleks auto peatuda ja pöörduda mehaaniku poole.

Kui sõidad manuaalkäigukastiga autoga, võib esineda ka siduriprobleeme, millega kaasnevad spetsiifilised helid. Näiteks kui hooratas on kulunud, võib mootori käivitamisel ja seiskamisel kuulda kolinat, mis aga väheneb või kaob, kui siduripedaali vajutada.

Jõudluskatsed maanteel

Erinevad autotootjad konstrueerivad käigukasti erinevalt, seades prioriteediks konkreetsed omadused ja eripärad. Sageli erinevad need ka tööpõhimõtete poolest, mistõttu on nende nõuetekohaseks testimiseks vaja rohkem vaeva näha. Probleemi olemasolust on tavaliselt võimalik aga aru saada, kui käigukast hakkab veidralt käituma.

Vaatame, kuidas automaat- ja manuaalkäigukastid peaksid ja ei peaks töötama.

Automaatkäigukastid

Kaasaegsed CVT- ja DSG-automaatkäigukastid on uskumatult sujuvad ja suudavad käike vahetada peaaegu märkamatult, samas kui vanemad traditsioonilised käigukastid võivad olla veidi primitiivsemad. Siiski ei tohiks need tõrkuda, vahetust viivitada ega ootamatult käike vahetada. Pea meeles, et kiirel kiirendamisel lükatakse käiguvahetus teadlikult veidi edasi, et tekitada rohkem jõudu ja kiirust. Tavalistel kiirustel on käiguvahetused palju aeglasemad.

Üks levinumaid probleeme automaatkäigukastide puhul on kulunud pöördemomendi muundur. Jälgi sõidu ajal mootori pöörlemissagedust. Samuti peaks käigukast töötama ühtlaselt ja pöörlemissagedus ei tohiks kõikuda, vastasel juhul võib olla pöördemomendi muundur kulunud ja vajab väljavahetamist.

Käigukasti tõrked võivad olla põhjustatud ka käigukastivedeliku puudumisest, vigastest klappidest, anduritest või mehaanilistest kahjustustest. Igal juhul on käigukasti remont enamasti üpris keeruline ja tuleks jääda spetsialistide hooleks.

Manuaalkäigukastid

Manuaalkäigukastid on oluliselt lihtsamad kui automaatkäigukastid, kuid neil on palju sarnaseid probleeme. Korralikult toimiv manuaalkäigukast peaks töötama sujuvalt. Kui mõni osa puruneb või laager saab kannatada, peaks olema kuulda ebatavalisi helisid. Samuti on kuulda madalat vilisevat heli, kui vedeliku tase on liiga madal, ning mõnda käiku võib olla raske sisse panna, kui käigukasti sisemised osad on kulunud või sidur ei tööta korralikult.

Tihtipeale ajavad sõidukijuhid käigukasti ja siduri probleemid segamini. Mõned siduri osad võivad vastu pidada umbes 50 000 km, teised aga üle 160 000 km. Paljud juhid kipuvad pigem aga siduri osasid välja vahetama, selle asemel, et vahetada välja kogu üksus, mis tähendab, et sidurit tuleb palju sagedamini parandada.

Kuna mootor ja käigukast on enamiku autode selgroog, ei taga regulaarne kontroll mitte ainult nende pikaealisust, vaid aitab kaasa ka heale sõidukogemusele.

Pea meeles, et ülaltoodud nõuanded on mõeldud ainult esialgseks kontrolliks - põhjalikuma kontrolli peaks enne remonti teostama siiski spetsialist. Kontrolli kasutatud sõiduki ostmisel sõiduki ajalugu, ära eira ohumärke ja liikle ohutult!