Meist

Eelised

Sidus Programm

carVertical Affiliate Program Terms of Service (Agreement)

Blogi

Ettevõttele

Kontakt

Küpsiste poliitika

Ducati VIN-koodi dekooder

Feedback

Kingitus

Harley Davidsoni VIN-koodi dekooder

Partner With Us

Kawasaki VIN-koodi dekooder

Mootorratta VIN-koodi dekooder

New Carvertical

Privaatsuspoliitika

Eelkontroll

Pressiala

Hindamine

Privaatsuseeskirjad veebisaidi/rakenduse teenustekasutajatele 

“carVertical” raha tagastuse põhimõtted 

Aruanne

Näidisaruanne

Tellimuse tingimused

Suzuki VIN-koodi dekooder

Teenusetingimused

Eemalda oma andmed

Privaatsusteade sõiduki andmete töötlemise kohta

VIN-koodi dekooder

Yamaha VIN-koodi dekooder

Evaldas Zabitis

"Ma tahan paremat nähtavust ja end turvaliselt tunda" on üks levinumaid põhjusi või vabandusi maasturi ostmiseks. Need suuremõõtmelised sõidukid võivad tekitada illusiooni, et sõidad tankiga, mis pakub tohutult ruumi, hävitamatuid ohutusseadmeid ja suurepäraseid võimalusi maastikusõiduks.

Kui aga roosad prillid eest võtta, siis tuleb välja, et maasturitel, crossoveritel ja pickupidel on märkimisväärseid puudusi. Suur ümbermineku tõenäosus, surmavad pimedad nurgad ja kõrge surmajuhtumite arv on vaid mõned ohud, millest paljud maasturite omanikud isegi ei tea.

Vaatame põhjalikumalt nende suuremõõtmeliste autode kasvavat populaarsust ja püüame vastata küsimusele - kas maasturid tasuvad end ära?

Avasta need kõik! Sisesta lihtsalt VIN-kood ja klõpsa nupule:

Kasutatud autodel on sünged saladused 

40-50 aastat tagasi valitsesid maanteedel sedaanid, luukpärad ja universaalid. Pickup-autosid võis talude ja ehitusplatside lähedal näha vaid üksikuid. Nüüdseks moodustavad 

80% Ameerika automüügist maasturid ja pickupid

, mis tähendab, et need on enamiku autojuhtide jaoks esmane valik. 

. aasta autotööstuse suundumuste aruandest nähtub, kuidas USA-s toodetud sõidukite kereüüpide osakaal on aja jooksul muutunud. 1975. aastal moodustasid üle 75% toodetud sõidukitest sedaanid ja universaalid, samas kui 2022. aastal moodustasid 63% kõigist uutest sõidukitest hoopis pikapid. USA keskkonnaagentuuri spetsialistide sõnul peaks pikapite tootmise osakaal lähiaastatel veelgi suurenema.

Maasturite ajalugu algas teise maailmasõja ajal, kui võeti kasutusele jõuline Willys Jeep, mida hiljem kohandati ja müüdi seadusliku maanteesõidukina. Varsti pärast Willys Jeepi populaarsuse tõusu tõid britid turule Land Rover Defenderi, mis oli praktilisem ja pakkus põllumeestele ja töölistele rohkem funktsioone.

1951. aastal tekitas Korea sõda nõudluse tugevate, vastupidavate ja tõhusate sõidukite järele, mis viis legendaarse Toyota Land Cruiseri sünnini. Kõik need ja paljud teised maasturid meelitasid ostjaid üle kogu maailma, pakkudes uusi sõidukogemusi ja eeliseid.

Maasturite ja pickupide peamine pöördepunkt toimus aga 1990ndatel aastatel.

Inimesed märkasid, et maasturitel on kõik olemas - kaubiku praktilisus, luksusauto mugavus ja maastikuauto võimalused. Näis, et ostjad ei pea peale raha midagi muud ohverdama. Lisaks sellele pakkus kõrgemal istumine mugavust ja tagas turvatunde.

Kuna järjest rohkem inimesi eelistas selliseid autosid, hakkas üha rohkem autotootjaid turule tooma pickupe ja maastureid. Mõned sellised näited on Mercedes-Benz M-klass (1997), BMW X5 (1999) ja Cadillac Escalade (1998).

Nõudlus jõuliste autode järele oli suur ja autotootjad leidsid, et maasturid on atraktiivsed ka muudel põhjustel. Eelkõige on maasturite kõrgem hind õigustatud ja nende hoolduskulud on palju suuremad.

BMW demonstreerib tulemust üsna hästi: 90ndatel ei pakkunud ettevõte ühtegi maasturit, nüüd on neid aga 11

. Nõudlus on jätkuvalt kasvanud. Isegi Euroopa Liidus 

moodustasid maasturid ja crossoverid 49% 2022. aasta uute autode müügist

 - see on 35%-line kasv alates 2011. aastast ja see trend ei ole sugugi aeglustumas.

Maasturid kujutavad endast suurt ohtu kõigile, isegi nende omanikele

Enamik maasturite ostjaid arvab, et maastur on kasulik ost, sest see on mugavam, praktilisem ja ka turvalisem pere jaoks.

Kuigi maasturid võivad mõnel juhul olla ohutumad, ei ole see kahjuks alati nii. Kuna need on palju suuremad ja raskemad 

(keskmiselt 40% raskemad kui tavalised autod

), on nende juhitavus ja peatumisteekond väga kehvad.

Üks suurimaid ohte maasturiga sõites on suurem võimalus ümberminekuks. Nende raskuskese on tavapäraste autodega võrreldes palju kõrgem, mistõttu on tõenäolisem, et maastur läheb libisemise või kokkupõrke korral ümber.

Tegelikkuses on üle 90% maasturite ümbermineku õnnetustest seotud ainult ühe sõidukiga

, mis tähendab, et need juhtuvad sageli loomade vältimisel või halbade teeolude tõttu kontrolli kaotamisel.

Maasturijuhid kiidavad nähtavust, sest maasturiga "näeb kaugemale", kuid kaugemale nägemine ei ole just kõige tähtsam, eriti kui vaadet takistavad teised suured sõidukid. 

Kõrge isteasend ja sõiduki liiga suured mõõtmed piiravad kapoti ees olevat vaatevälja

, mille käigus selgitati välja, kui palju lapsi saab rivis maasturi ees istuda, ilma et juht neid näeks. Tulemus on hirmutav - ainult 9. laps oli nähtav. Tuhanded lapsed saavad igal aastal sõiduki esiotsaga kokkupõrkel vigastada ja paljud neist juhtuvad seetõttu, et lapsevanemad ei näe oma sõiduteel mängivaid lapsi maasturite suurte kapottide tõttu.

Veel üheks tõsiseks probleemiks suurte sõidukite puhul on nende kõrge kaitseraua asend. Kuna need on kõrgemal kui tavalistel autodel, ei ole kokkupõrge õnnetuse korral võrdne, mistõttu on paljud inimesed sunnitud maasturile üle minema lihtsalt seetõttu, et nad ei taha suure monstrumauto alla jääda.

Pikka aega ei olnud maasturitel mitte ühtegi kaitseraua kõrgust käsitlevat eeskirja, kuid nüüdseks on olukord pisut parem. Suurte maasturite esikaitserauad ei tohi olla maapinnast kõrgemal kui 69-71cm, mis on 13-15cm rohkem kui tavaliste sõiduautode puhul nõutud. Kuna tegemist on siiski maksimaalse lubatud kõrgusega, on tegelikud erinevused kaitseraua kõrguste vahel tavaliselt palju suuremad, mis tekitab ebavõrdsed löögipunktid.

Kõrgemate ja suuremate löögipunktide tõttu on 

jalakäijatel 2-3 korda suurem tõenäosus surma saada, kui neid tabab maastur

 võrreldes tavalise sõiduautoga. Tavaliste autode ehitus on sellistel juhtudel suhteliselt andestav, sest jalakäijad paiskuvad kokkupõrke ajal kapotile. Selle tulemusel saavad inimesed enamasti alakeha vigastusi.

Seevastu on maasturite esiosa palju kõrgem ja jalakäijad saavad sageli surmava löögi või jäävad sõiduki alla.

Isegi sellise suure valikuvõimaluse juures on maastur harva parim valik. Sõltumata sellest, mida maasturite reklaamid ja teised omanikud räägivad, ei ole enamikud pickupid, crossoverid ja maasturid lihtsalt otstarbekad.

Maasturid ei ole nii turvalised, vastupidavad, praktilised ja võimekad universaalautod, nagu paljud inimesed arvavad. Enamik maastureid on tavalisest autost aeglasemad, tarbivad sageli kaks korda rohkem kütust, on kallimad hooldada, ei toimi hästi maastikul ja ei ole väga praktilised. 

Lühidalt öeldes pakuvad maasturid sama, mida tavalised universaalid või kaubikud, kuid nende hoolduskulud on suuremad ja juhitavus halvem

Kuigi autotootjad kipuvad kasutama keskkonnasõbralikumaid ja kergemaid materjale, et aidata kaasa puhtamale keskkonnale, on 

auto keskmine kaal viimase kümne aasta jooksul suurenenud umbes 100 kg võrra

Kuidas mõjutavad maasturid ja crossoverid meie igapäevaelu

Autojuhid kurdavad sageli selle üle, et teed on liiga kitsad, jalgratturid võtavad liiga palju ruumi ja parkimiskohti on vähe. Võime küll arvata, et nende probleemide põhjuseks on see, et valitsused ei ole valmistunud sõidukite kiireks kasvuks teedel, kuid tegelikult on üks peamisi põhjusi see, et paljud sõidukid on palju suuremad, kui nad peaksid olema.

Järgnevalt on toodud mõned asjad, mis on juhtunud/suurenenud seoses maasturite suurenenud populaarsusega:

Maasturijuhid vajavad rohkem rehve ja varuosi

Maasturid on suuruselt teine tegur, mis põhjustab ülemaailmse heitkoguse suurenemist

Suuremõõtmeliste sõidukite tõttu on nähtavus teedel halvem

Parklatesse ja teedele mahub vähem sõidukeid

Inimesed kulutavad rohkem raha autokindlustusele

Suured sõidukid muudavad ka meie vaatenurka. Maasturijuhid kipuvad arvama, et nad on "kaitsekapslis", mistõttu võtavad nad sageli suuremaid riske ja jätavad mitmed tähtsad ettevaatusabinõud vahele. Kuigi tavalisel autol on palju lühem pidurdusteekond, valivad paljud inimesed siiski maasturid, selgitades seda sellega, et mõningaid õnnetusi ei saa vältida ja nad tahavad olla sellisel juhul kaitstud. 

Tegelikkuses juhtub aga palju õnnetusi just sellepärast, et maasturid on tegelikult väga ohtlikud

Lisaks sellele on kahjustatud maasturi remont kallim kui tavalise auto remont, sest selle osad on kallimad ja struktuur keerulisem. Näiteks on meie 

 andmetest näha, et Ford F-seeria (pickup) keskmine remondikulu pärast õnnetust on ligikaudu 9200 eurot ja Ford Fusionil (keskmise suurusega sedaan) 4500 eurot. Honda Civicul (väikeauto) 3000 eurot ja Honda CR-V-l (kompaktne crossover-maastur) 6100 eurot.

Leidub küll erandeid, kuid üldiselt on raskemate ja keerulisemate sõidukite puhul töö- ja varuosade maksumus suurem.

Väldi kulukaid probleeme, kontrollides sõiduki ajalugu. Telli aruanne kohe!

Kontrolli oma VIN-koodi

Kuna maasturite tootmine on kallim ja seda tüüpi sõidukid on väga atraktiivsed, on nende keskmine müügihind üldiselt kõrgem kui tavaliste sõiduautode oma. Maasturid ja crossoverid on keerulisemad ja nende hooldamine on kulukam, mistõttu muutub nende omamine mõne aasta pärast sageli liiga problemaatiliseks, mis vähendab oluliselt sõiduki väärtust.

Kui oled sellistest sõidukitest siiski huvitatud, peaksid teadma, millised maasturid hoiavad oma väärtust kõige paremini. Siin on mõned parimad valikud:

Enamikud neist maasturitest pakuvad suurt töökindlust, mis on oluline vältimaks suurt sõiduki väärtuse langust. Hübriidmaastur võib samuti olla mõistlik valik, pakkudes paremat töökindlust ja kütusesäästlikkust. Siiski sõltub maasturite otstarbekus sinu vajadustest ja elustiilist, seega sea oma prioriteedid paika ja väldi impulssostu.

Tulevane sõidukite elektrifitseerimine ei lahenda probleemi

Ühiskond soovib lõpetada fossiilkütuse kasutamise ja minna üle elektrile, kuid ei suuda loobuda soovist istuda jõulise sõiduki rooli taga.

Elektriautode peamiseks probleemiks on nende piiratud sõiduulatus ja kallid akud. Maasturid vajavad korraliku sõiduulatuse saavutamiseks veelgi võimsamaid mootoreid ja rohkem Li-ioonakusid. Lisaks vajavad need paremaid pidureid, tugevamat vedrustust ja muid kohandusi, mis teeb need erakordselt kalliks ja raskeks.

Näiteks Mercedes-Benz EQS, Ford F-150 Lightning Extended-Range ja mõned teised elektrilised maasturid kaaluvad peaaegu 3 tonni ja kasutavad kaks korda suuremaid akusid kui keskmine elektriauto.

Tegelik põhjus, miks inimesed ostavad jätkuvalt maastureid

Võib ju arvata, et maastur valmistab sind ette kõigeks, mida emake loodus ette heidab. Ent isegi enamik põllumehi ja ehitustöölisi ei eelista maastureid või pickupe, sest need maksavad liiga palju, tarbivad liiga palju kütust ja ei ole tööks piisavalt vastupidavad.

Meie mõtteviisi on sügavalt mõjutanud autotootjate aastatepikkused turundusstrateegiad: Maasturid aitavad inimestel põgeneda igavast reaalsusest ja aitavad neil end turvalisemalt tunda. Pane tähele, kui julgeid nimesid annavad maasturitootjad oma mudelitele: Explorer, Navigator, Pathfinder, Renegade või Escape. Probleem on aga selles, et enamik neist sõidukitest sõidab linnades ja liiklusummikutes.

Enne kui lähed maasturit ostma, veendu, et sul on seda sõidukit tõesti vaja ja et sulle ei meeldi vaid mõte sellest.

Parimad sõidukid

Kas maasturid tasuvad end ära (või hakkab nende hullus käest ära minema)