Autode LPG süsteemi eelised ja puudused: Kas see vastab sinu vajadustele?

Kui kütusehinnad saavutavad väljakannatamatu taseme (ja elektriauto/hübriidauto ostmine ei tule kõne alla), on olemas veel üks valik - veeldatud naftagaas ehk LPG. Kuigi see on intrigeeriv ja tavaliselt üsna odav, ei ole LPG süsteemid siiski laialt levinud. Kas see võiks aga sinu jaoks olla õige valik?

Uurime veeldatud naftagaasi süsteemi olulisi eeliseid ja puudusi ning teeme kindlaks, kas see on tõepoolest mõistlik lähenemisviis kütusekulude vähendamiseks.

Mis on LPG ehk veeldatud naftagaasi süsteemi ümberehitus?

Veeldatud naftagaasi ümberehitus on protsess, mille käigus paigaldatakse sõidukisse täiendavad elemendid, mis võimaldavad kütusena kasutada gaasi.

Veeldatud naftagaasi ümberehituse käigus saab auto juurde täiendava gaasi kütusepaagi, tehase seadistusse integreeritud täiendava kütusesüsteemi ja muud väiksemad komponendid.

Pärast valmimist töötab veeldatud naftagaasi süsteem koos originaalse kütusesüsteemiga, mis võimaldab juhil valida veeldatud naftagaasi ja bensiini vahel.

Tõhusa ja hästi kavandatud gaasisüsteemi tähtsus

Kui gaasiseadmed on kavandatud ja paigaldatud õigesti, siis on need projekteeritud nii, et need tagavad töökindluse ning ohutuse kõigil sõitudel, sõltumata nende kestusest. Ranged nõuded ja kvaliteedikontrollimeetmed tagavad, et gaasiseadmed vastavad kõrgeimatele ohutusnõuetele.

Kas veeldatud naftagaasiga autod toimivad juhi seisukohalt teisiti?​​​​​​

Sõidukid, mis kasutavad bensiini või diislikütuse asemel gaasi, võivad oma konstruktsioonilt tunduda täiesti erinevad, kuid need toimivad samamoodi nagu kõik teised sõidukid maailmas.

Peamine erinevus seisneb selles, et selleks, et vahetada auto ümber gaasile, tuleb läbida LPG ümberehitusprotsess. Kui ümberehitus on lõpule viidud, ei ole vaja täiendavaid ettevalmistusi ega põhjalikke uuringuid selle kohta, kuidas sõita LPG süsteemiga autoga.

Millal tasub LPG süsteem ennast ära?

Investeeringu tasuvus sõltub erinevatest teguritest. ADACi uuringust selgub, et LPG ümberehitamine tasub end siiski ära, sest Mazda 3 saavutab kulutasuvuse 87 000 kilomeetriga, BMW X3 46 000 kilomeetriga ja Ford Focus 97 000 kilomeetriga.

Ülevaade auto gaasisüsteemist: komponendid ja nende funktsioonid

Iga kaasaegne gaasisüsteem koosneb tänapäeval arvukatest komponentidest, millest igaühel on oma kindel eesmärk. Vaatame lühidalt kõiki neid komponente.

Reduktor-aurusti

Reduktor-aurusti peamine ülesanne on vähendada ja aurustada paagist saadud vedelgaasi. See tagab mootorile ühtlase gaasivarustuse, mis on erinevate kasutustingimuste jaoks sobiva vooluhulgaga.

LPG süsteemis hoitakse gaasi alguses paagis vedeliku kujul 5-10 baari rõhu all. Redutseerimisprotsess toimub kahes etapis.

Esimeses etapis alandatakse rõhk 0,8-1,2 baarini. Teises etapis töötab reduktor koos imitorustiku vaakumrõhuga, et tagada mootori vajadusest lähtuvalt vajalik gaasi kogus. See tagab mootori pideva gaasivoo, optimeerides selle jõudlust.

LPG solenoidventiil

Veel üks oluline osa veeldatud naftagaasi süsteemis on seade, mida nimetatakse LPG solenoidventiiliks ning mis asub paagi ja LPG reduktori vahel. Selle peamine ülesanne on blokeerida gaasi voolu reduktorisse, kui sõiduk töötab bensiiniga.

Lisaks mängib see seade olulist rolli gaasi filtreerimisel, eemaldades tõhusalt ebapuhtad ained ja tagades LPG süsteemi puhtama varustuse.

Kütuse valikulüliti

Kütuse valik võimaldab juhil valida kütuseallikaks veeldatud naftagaasi või bensiini.

Selliseid seadmeid on saadaval mitmesuguseid. Neil võib olla paagis olevat kütuse taset näitav indikaator. Üleminekut bensiinilt LPG-le võib algatada nupule vajutades või automaatselt (eriti kui sõidukil on otsesissepritsesüsteem).

Elektrooniline juhtimismoodul

Sellel seadmel on LPG süsteemis oluline roll. See jälgib hapnikuanduri ja drosselklapi asendi anduri signaale. Samm-mootori abiga juhib see tõhusalt mootorisse tõmmatava gaasi kogust, tagades optimaalsed töötingimused.

Lisaks genereerib see juhtimismoodul automaatselt sobivad kütuse ja õhu segu parameetrid, tehes pidevalt vajalikke kohandusi vastavalt kehtivatele töötingimustele.

Emulaator

See elektrooniline seade vastutab pihustite pingevoolu katkestamise eest. See toiming katkestab tõhusalt bensiini juurdevoolu, kui sõiduk läheb üle veeldatud naftagaasi kasutamisele kütuseallikana.

Kütusevoolu kontrollimisega tagab seade sujuva ülemineku bensiini ja veeldatud naftagaasi vahel, optimeerides LPG süsteemi jõudlust.

LPG paak

LPG paak on spetsiaalne kütusehoidla gaasi jaoks, mis pakub paindlikkust suuruse ja kuju osas, et vastata erinevatele nõuetele.

Erinevate variantide hulgast on kõige populaarsem ja praktilisem valik ümmargune LPG paak. Seda tüüpi paaki saab mugavalt paigaldada varuratta asemele, mis maksimeerib ruumikasutust sõidukis.

Tõhusa LPG süsteemi eelised

Veeldatud naftagaasil töötava auto omamisel on omad eelised ja puudused. Uurime kõigepealt, millised on gaasikütusega auto omamise peamised eelised.

Kütusekulude kokkuhoid

LPG süsteemi üks kõige suuremaid eeliseid on märkimisväärne kütusekulude kokkuhoid. LPG paagi täitmine on tunduvalt odavam kui bensiini või diislikütuse oma.

On tõsi, et veeldatud naftagaasi süsteemiga varustatud sõidukid tarbivad üldjuhul umbes 10-30% rohkem kütust kui traditsioonilised kütusevariandid. Sellegipoolest võib kokkuhoid olla 20-30%, sõltuvalt gaasi, bensiini või diislikütuse suhtelistest hindadest ning konkreetsest sõidukist, millega sõidetakse.

Vähenenud heitkogused ja mõju keskkonnale

Maagaasi kasutuselevõtt sõidukikütusena pakub paljulubavat lahendust transpordi keskkonnamõju leevendamiseks, nagu on näidanud raskeveokite tootja IVECO.

Katsed, milles osalesid mitmed 44-tonnised raskeveokid, on näidanud, et maagaasi kasutamine vähendab märkimisväärselt lämmastikoksiidide (NOx) sisaldust. NOx tase vähenes 40-64% ja süsinikdioksiidi (CO2) heitkogused kuni 20% võrreldes diiselmootoriga sõidukitega.

Orgaanilistest jäätmetest saadud biometaani kasutamisel on veelgi suurem kasu keskkonnale. Biometaani kaasamine võimaldab vähendada heitkoguseid kuni 80% võrra (ja see näitaja suureneb muljetavaldavale 95%-le, kui kasutatakse põllumajandusjäätmeid).

Auto LPG süsteemi probleemid ja piirangud

Kuigi gaasimootoriga autod on kasulik alternatiiv bensiini- või diiselmootoriga sõidukitele, on neil ka märkimisväärseid puudusi.

Sõltuvus fossiilkütustest ja keskkonnaprobleemid

Kuigi gaas vähendab märkimisväärselt heitkoguseid, liigitatakse see siiski fossiilseks kütuseks. Seega aitab gaasi tootmine ja kasutamine kütuseallikana kaasa saastamisele ning globaalsele soojenemisele.

Võimalikud hooldusprobleemid ja -kulud

LPG süsteemi riketel on sageli tugev seos gaasiseadmete komponentide seisukorra ja gaasipaigaldise kvaliteediga.

Kõige levinumad probleemid on:

• Madal või ebaühtlane gaasipöörlemissagedus
• Mootori seiskumine tühikäigul
• Ebatäpsed ja ebarealistlikud gaasitarbimise näitajad
• Tõrkumine
• Dünaamika puudumine gaasiga sõites

Selleks, et teha kindlaks, millised vedelgaasisüsteemi osad võivad ilmnenud tunnuste põhjal rikutud olla, on järgnevalt toodud mõned kasulikud juhised:

• Kehv veojõud ja sõiduki dünaamika. See võib viidata auto mootori ebaõigele gaasi-õhu suhtele. Probleemi lahendamine hõlmab tavaliselt gaasiseadete reguleerimist. Esimese põlvkonna gaasiseadmetega varustatud sõidukite puhul on soovitav teha korrapäraselt kohandusi, eriti pärast ilmamuutusi või õhufiltri vahetamist.
• Ebaühtlane või pulseeriv pöörlemissagedus. Selle probleemi lahendamine võib hõlmata gaasiseadmete paigaldamise kontrollimist võimalike õhupiirete, nagu näiteks lekete või takistuste suhtes. Lahendades kõnealused probleemid, saab arvutisüsteem taastada oma täpsuse õigete pöörete seadmisel, parandades seega kiirendusvõimet.
• Liigne gaasi tarbimine. See tunnus võib olla põhjustatud vananenud ja remonti vajavast gaasi reduktorist. Kuna gaasi reduktori membraanid ja kummid vananevad aja jooksul, võib nende võime gaasivoolu täpselt reguleerida väheneda.

Tõhusamate ja jätkusuutlikumate gaasisüsteemide arendamine

Kuigi tööstusharud jätkavad investeerimist alternatiivsete kütustega sõidukitesse, on oluline märkida, et edusammud veeldatud naftagaasi süsteemide valdkonnas ei ole lõppenud.

On tehtud katseid LPG kütusepaakide kaalu vähendamiseks, kasutades uuenduslikke materjale, sealhulgas süsinikkiuga tugevdatud komposiitmaterjale. Eesmärk on suurendada kütusesäästlikkust ja saavutada parem kaalujaotus, mis lõppkokkuvõttes parandab sõiduki juhitavust ning üldist jõudlust.

Hiljuti esitlesid Suurbritannia LPG tarnijad elektrisõidukite jaoks mõeldud LPG sõiduulatuse pikendajat. Selle ainulaadse veeldatud naftagaasi süsteemi eesmärk on kasutada gaasi elektrigeneraatori käivitamiseks, laadides elektrimootorite käivitamise eest vastutavat akut. See seade pakub elektrisõidukitele mitmeid eeliseid:

• See suudab pikendada sõiduki sõiduulatust pärast elektrienergia lõppemist 65 kilomeetrilt kuni muljetavaldava 400 kilomeetrini. See vähendab muret seoses piiratud laadimisinfrastruktuuriga, võimaldades juhtidel julgelt pikematele sõitudele minna.
• See pakub paindlikkust lülitada ümber puhtale elektrimootori režiimile, sisenedes reguleeritud linnakeskustesse, kus on nõutud heitevabade sõidukite kasutamine.