Auto ohutustehnoloogiad ja nende kontrollimine

Maailmas, kus tipptunnid tunduvad lõputu peatusena, mängivad tehnoloogilised edusammud jätkuvalt olulist rolli riskide vähendamisel ja liiklejate ohutuse suurendamisel.

Vaatame mõningaid suurimaid uuendusi autoohutuse valdkonnas ja õpime, kuidas neid kasutatud auto ostmisel kontrollida.

Levinud ohutustehnoloogiad kaasaegsetes sõidukites

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud kõrgtehnoloogiliste funktsioonidega, mis tagavad suurema ohutuse teel ja parandavad oluliselt sõidukogemust.

Järgnevalt on toodud ülevaade kõige levinumatest auto ohutustehnoloogiatest (lisaks ilmselgetele, nagu turvavööd või turvapadjad), mida ostetavast autost võib leida.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja

Adaptiivne püsikiiruse hoidja (ACC) on täiustatud juhiabisüsteemi tehnoloogia, mis on loodud sõiduki ohutuse ja sõidumugavuse parandamiseks.

Kui traditsiooniline püsikiiruse hoidja võimaldab autol kindlaksmääratud kiirust hoida ilma juhi manuaalse sekkumiseta, siis ACC suudab sõiduki kiirust automaatselt reguleerida, et säilitada turvaline jälgimiskaugus eesolevast autost.

See auto ohutustehnoloogia võib liikluses sõitmise stressi oluliselt vähendada ja aidata vältida tähelepanematusest või hilinenud reageerimisest tingitud tagant sisse sõitmist. Sellest hoolimata tuleks oma ümbruse suhtes alati tähelepanelik olla, sest ACC ei asenda juhi aktiivset osalemist liikluses.

Kuidas ACC-d testida

ACC-süsteemi kontrollimiseks määra konkreetne kiirus ja jälgimiskaugus ning jälgi, kas süsteem suudab seda järjepidevalt säilitada ja liiklusega kohanduda.

Sõida oma autoga turvaliselt teise auto taga ja jälgi, kui hästi see suudab teeolukorraga kohaneda. Süsteem peaks autot sujuvalt kiirendama või aeglustama või vajaduse korral isegi peatama. Kuna järsud liigutused või viivitused võivad viidata probleemile, on soovitatav testida ACC-süsteemi erinevates tingimustes (kerge ja tihe liiklus, erinevad kiirused jne).

Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem

Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi (LDW) peamine ülesanne on hoiatada juhti, kui sõiduk kaldub sõidurajalt kõrvale ilma pöördesignaali kasutamata. Tavaliselt kasutatakse LDW-süsteemides kaamerat, mis on paigaldatud tahavaatepeeglile või tuuleklaasi lähedale, et jälgida auto asukohta sõidurajal, kuid selleks võib kasutada ka sõiduki sisseehitatud andureid, radarit, GPSi ja lasereid.

LDW-süsteemid võivad saata eri tüüpi hoiatusi, milleks on:

• visuaalne, mis kuvatakse armatuurlaual vilkuva tulega või visuaalse ikooniga;
• heliline - tavaliselt piiksuv heli;
• haptilised hoiatused - hoiatust on võimalik füüsiliselt tunnetada, nt rooliratta vibratsiooni.

Üldiselt on LDW-süsteemid väärtuslik vahend liiklusohutuse parandamiseks, aidates juhtidel vältida või vähendada potentsiaalselt ohtlikke olukordi.

Kuidas LDW-süsteemi testida

LDW-süsteemi testimiseks vali selge sõiduraja märgistusega tee ja sõida märgistuste piires, pöörates samal ajal tähelepanu süsteemi reageeringule. Kui oled veendunud, et see on 100% turvaline, proovi oma sõidurajalt välja kalduda (ära kasuta suunatulesid). LDW-süsteem peaks käivitama hoiatussignaali kohe, kui ületad sõidurajamärgistuse ilma signaalita - nii tead, et see töötab korralikult.

Pimeala tuvastamine

Pimeala tuvastamine (BSD) on abiks juhi pimedas nurgas (piirkond, mis ei ole juhile peeglite või akende kaudu otseselt nähtav) asuvate sõidukite või muude takistuste tuvastamisel ja vältimisel. Lihtsamalt öeldes kasutab see erinevaid andureid, et anda visuaalseid või helisignaaliga hoiatusi võimaliku ohu kohta.

Kuigi BSD-süsteemid võivad aidata vähendada õnnetusi ja kokkupõrkeid, ei tohiks ainult nendele tugineda. Nagu muud sarnased tehnoloogiad, võivad ka need anda valehäireid, eriti äärmuslikes ilmastikutingimustes või kui andurid on blokeeritud. Igal juhul tuleks olla tähelepanelik ja võimaluse korral jätkata pimedate kohtade füüsilist kontrollimist.

Kuidas BSD-süsteemi testida

BSD-süsteemi testimiseks tuleks valida mitme sõiduraja ja mõõduka liiklusega tee. Enne alustamist veendu, et tead, kuidas süsteem sind pimedas nurgas olevatest sõidukitest teavitab - mõned neist kasutavad visuaalseid hoiatusi küljepeeglitel või A-sambal, teised võivad anda hoiatusi armatuurlauale või kuvada kaamera otseülekannet.

BSD-süsteem kasutab kaameraid, andureid või radariandureid, et hoiatada sind teise sõiduki eest. Seega tuleb see lihtsalt aktiveerida ja sõitu alustada - kui BSD tuvastab objekti sinu pimedas nurgas, annab see hoiatussignaali, mis tähendab, et sõidurada ei ole turvaline vahetada.

Eesmise kokkupõrke hoiatussüsteemid

Eesmise kokkupõrke hoiatussüsteemid (tuntud ka kui kokkupõrke leevendussüsteemid) võivad anda visuaalse, helilise või muu hoiatuse, kui sinu sõiduk läheneb takistusele, nagu näiteks reisijatele, aeglasemalt liikuvale autole või sinu ees seisvale autole.

Nagu ka teised täiustatud juhiabisüsteemid (ADAS), kasutab eesmise kokkupõrke hoiatussüsteem erinevaid andureid, et jälgida teed ja veenduda, et ei esine kokkupõrke ohtu. Juhi suunamiseks võtab see arvesse selliseid tegureid nagu osalevate sõidukite kiirus, suhteline lähenemiskiirus ja objektide vaheline kaugus.

Kuidas testida eesmise kokkupõrke hoiatussüsteemi

Eesmise kokkupõrke süsteemi kontrollimine hõlmab simuleeritud stsenaariume, mis aitavad hinnata süsteemi võimet tuvastada võimalikku ohtu ja hoiatada või sekkuda selle vältimiseks. Tuleb märkida, et minimaalne kiirus, mille puhul süsteem aktiveerub, võib sõidukite kaupa erineda, seega tasub enne järelduste tegemist kontrollida kasutusjuhendit (tavaliselt on see 16-32 km/h).

Kui oled testimiseks valmis, otsi tühi tee, kus ei ole liiklust (nt tühi parkla). Paiguta sõiduki ette ohutusse kaugusesse objekt, näiteks vahtplastist tahvel või pappkast. Alusta mõõduka kiirusega selle suunas sõitmist, kuid veendu, et objektiga ja auto vahel on piisavalt pikk vahemaa, et süsteemi tõrke korral ohutult peatuda.

Takistusele lähenedes pööra tähelepanu süsteemi reaktsioonile. See peaks sind võimaliku kokkupõrke eest hoiatama kas visuaalsete või heliliste märguannete või automaatse pidurdamise abil, sõltuvalt süsteemi võimalustest.

Automaatne hädapidurdus

Automaatne hädapidurdussüsteem (AEB) on sageli ühendatud eesmise kokkupõrke süsteemiga, kuna ka see skaneerib sõidu ajal teed ja hoiatab teel oleva takistuse korral.

Nende kahe süsteemi erinevus seisneb selles, et kui sa ei reageeri hoiatustele ega võta kriitilises olukorras meetmeid, võib AEB hakata automaatselt autot aeglustama või isegi peatuda, et vältida võimalikku õnnetust või vähendada selle raskust.

Kuidas AEB-d testida

Sarnaselt eesmise kokkupõrke süsteemiga saab AEB toimimist katsetada, kui tühjale parkimisalale asetada pehme sihtmärk. Seejärel alusta sõitmist takistuse suunas ohutu ja kontrollitud kiirusega, tagades, et vajaduse korral saab auto manuaalselt peatada.

Takistusele lähenedes peaks AEB-süsteem selle tuvastama ja käivitama automaatse pidurdamise. Enne pidurite rakendamist võib see juhti hoiatada ka visuaalsete või heliliste signaalidega.

Blokeerimisvastane pidurisüsteem

Blokeerimisvastane pidurisüsteem (ABS) on üks levinumaid ja tähtsamaid ohutusseadmeid kaasaegsetes autodes. See takistab rataste blokeerumist tugeva pidurdamise ajal.

Ilma ABS-ita põhjustab piduripedaali vajutamine piduriklotside tiheda surumise rattaketaste vastu ja rataste kohese pöörlemise, põhjustades nende blokeerumise. Sellises olukorras ei ole võimalik enam roolida ja sõiduk jätkab kontrollimatut liikumist.

Kui ABS tuvastab, et mõni ratas on lukustumise äärel, vähendab süsteem ajutiselt selle ratta pidurisurvet, võimaldades taastada ratta veojõudu. Kuna rattad jätkavad pöörlemist, saab juht tugeva pidurdamise korral auto üle kontrolli säilitada.

Kuidas ABS-i testida

Leia ABS-süsteemi testimiseks ohutu koht, kus ei ole liiklust ega muid ohte või takistusi. Veendu, et tead, kuidas testitava auto ABS töötab. Tavaliselt on ABS alati aktiivne, välja arvatud juhul, kui armatuurlaual on mõni tõrge, millest annab märku armatuurlaua hoiatustuli.

Alusta katset, kiirendades sõidukit mõõdukale kiirusele. Kui oled valmis, siis vajuta kindlalt ja järjekindlalt piduripedaali, et alustada kontrollitud ning tugevat pidurdusmanöövrit.

ABS-süsteemi kasutamise korral on täiesti normaalne, et hädapidurduse ajal tekib pulseeriv või vibreeriv tunne. See võib sind isegi tagasi lükata. Jätka piduripedaali vajutamist, pöörates samal ajal ettevaatlikult sõidukit, sest ABS võimaldab pidurdamise ajal säilitada mõningast roolijuhtimist. Et hinnata ABS-i tõhusust eri stsenaariumides, korda kontrollitud pidurduskatset erinevatel kiirustel.

Tahavaatekaamerad

Tahavaatekaamerad, mida nimetatakse ka tagurduskaamerateks või parkimiskaamerateks, annavad sõidukijuhile tagurpidikäigul selgema ülevaate auto taga olevast piirkonnast. Juhina näed armatuurlauale, info- ja meelelahutussüsteemi või tahavaatepeeglisse integreeritud ekraanilt otseülekannet, mis võimaldab sul tagurdamise ajal sõidukit paremini navigeerida ja takistusi vältida.

Tahavaatekaamerad paigutatakse kas tagaluugi käepideme, numbrimärgi raami või muu sarnase koha lähedusse. Need on varustatud lainurkobjektiividega, et jäädvustada laiemat vaadet sõiduki taga olevale alale; mõnel neist võivad olla ka sellised funktsioonid nagu vähese valguse tundlikkus või öönägemine, et parandada nähtavust pimedal ajal.

Kuidas testida tahavaatekaamerat

Tahavaatekaamera testimine on lihtne ja ei nõua mingeid eritingimusi. Enamikus autodes lülituvad tahavaatekaamerad automaatselt sisse, niipea kui süüde sisse lülitatakse. Kaamera kasutamiseks tuleb tagurpidi käik sisse panna. Seejärel peaksid nägema kaamera pilti ekraanil.

Veendu, et pilt on selge ning ei ole moonutatud või hägune. Kõige parem on seda proovida erinevates valgustustingimustes. Samuti võib kaamera vaatevälja asetada erinevaid objekte, et kontrollida kaamera nurka ja selgitada välja, kas need objektid on ekraanil nähtavad.

Enamikul tahavaatekaameratel on ka parkimist abistavad juhised, seega kontrolli, kas need on õigesti kuvatud ja liigu rooli keerates vastavalt. Kui miski ei tundu korras olevat, siis vaata, kas kaamera objektiivil on nähtavaid märke mustusest või kahjustustest, mis võivad vaadet takistada.

Adaptiivsed esituled

Erinevalt tavapärastest esituledest ei ole adaptiivsed esituled fikseeritud ühte asendisse ning suudavad valguse suunda ja intensiivsust automaatselt reguleerida vastavalt erinevatele teguritele, nagu näiteks juhtimisnurk, sõiduki kiirus ja teeolud.

Nende peamine eesmärk on parandada nähtavust ja ohutust pimedas või hämarates tingimustes sõitmisel, valgustades teed tõhusamalt, eriti kurvide ja pöörete navigeerimisel. Kui tavalised esituled valgustavad otse sinu ees olevat piirkonda, siis adaptiivsed esituled võivad muuta suunda ja valgustada teed, mida juht hakkab läbima.

Kuidas adaptiivseid esitulesid testida

Peamiseks eesmärgiks on testida adaptiivseid esitulesid erinevates tingimustes (pimedus, kurvilised teed, takistused), et kontrollida, kui hästi need reageerivad.

Näiteks võib auto parkida seina poole, lülitada sisse esituled ja aeglaselt rooli keerata. Esituled peaksid oma suunda kohandama, et valgustada ala, kuhu auto pöörab.

Jälgi kurvides või pöördeid tehes, kas esituled kohanduvad parema nähtavuse tagamiseks pöörde suunas. Lisaks sellele kontrolli, kas need reguleerivad oma ulatust ja intensiivsust vastavalt sõidukiirusele, eriti suuremate kiiruste puhul.

Samal ajal jälgi armatuurlaual kõiki hoiatustulesid või vigu, mis on seotud adaptiivsete esituledega. Kui ilmub mõni hoiatus, võib see viidata tähelepanu vajavale rikkele.

Rehvirõhu seiresüsteem

Õige rehvirõhk on ohutu sõidu tagamiseks hädavajalik - liiga madala rehvirõhuga rehvid võivad põhjustada väiksemat veojõudu, pikemat peatumisteekonda ja suuremat libisemise ohtu märgades tingimustes. Samal ajal võivad ülepumbatud rehvid vähendada sõiduki stabiilsust ja juhitavust. Õnneks aitab rehvirõhu seiresüsteem (TPMS) tagada, et kõik oleks töökorras.

Kuna igal rehvil on rõhuandur, mis mõõdab pidevalt rehvirõhku, saab TPMS anda juhile reaalajas teavet. Näiteks kui süsteem tuvastab, et ühe või mitme rehvi rõhk on alla teatava piirmäära, lülitab see armatuurlaual sisse hoiatustule.

Sealt edasi on juhil kohustus esitatud hoiatuse alusel rehvirõhku kontrollida ja reguleerida, kuna süsteem ei ole võimeline seda ise tegema.

Kuidas TPMS-süsteemi testida

TPMS-süsteemi testimiseks simuleeri madalat rehvirõhku, lastes ühe või mitme rehvi õhku veidi alla soovitatud taseme. Selle täpseks mõõtmiseks võid kasutada rehvirõhumõõturit.

Seejärel sõida autoga lühikest vahemaad (umbes 10 minutit) madalal kiirusel, et TPMS tuvastaks rõhu muutuse, ja oota, kuni armatuurlaual süttib hoiatustuli. Mõned autod näitavad iga individuaalse rehvi rõhku, seega kontrolli, kas see näitab täpselt mõjutatud rehvi(de) vähenenud rõhku.

Ära unusta enne sõitu rehvid uuesti soovitatud tasemeni täita.

Üldised nõuanded ohutustehnoloogiate kontrollimiseks kasutatud auto ostmisel

Otsi eelnevalt mudeli kohta teavet

Enne automüüjaga kohtumist uuri konkreetse automargi ja -mudeli kohta, et mõista, millised ohutusseadmed sellel olema peaksid. Nii tead, mida ülevaatuse ajal kontrollida.

Tavaliselt on see teave saadaval tootja veebilehel või internetis leiduvas kasutusjuhendis. Need allikad peaksid andma põhjalikku teavet sõiduki funktsioonide, sealhulgas ohutustehnoloogiate kohta.

Visuaalne ülevaatus

Enamik ohutustehnoloogia andureid ja kaameraid asub mootorivõre, tagumise kaitseraua või tahavaatepeeglite küljes, seega tuleks neid kohti auto visuaalse ülevaatuse käigus kontrollida. Otsi märke kahjustustest või muudest probleemidest, mis võivad viidata mõnele süsteemiga seotud probleemile.

Lisaks ära unusta kontrollida ka auto sisemust. Otsi ohutusega seotud hoiatustulesid või -näidikuid. Kui mõni neist põleb, siis küsi müüjalt probleemi kohta. Kontrolli nuppe või lüliteid, mis on seotud sõiduki ohutustehnoloogiaga, ja veendu, et need reageerivad ning on töökorras.

Proovisõit

Proovisõit annab praktilise kogemuse, mis võimaldab veenduda, et kõik ohutusseadmed toimivad nii, nagu nad peaksid. Seepärast tuleks enne autosse istumist nende kohta eelnevalt uurida, sest need teadmised aitavad proovisõidu ajal keskenduda konkreetsetele ohutusega seotud teguritele.

Kui oled autosse istunud, proovi tunnetada, kuidas konkreetsed funktsioonid reaalsetes tingimustes toimivad. Simuleeri näiteks stsenaariumi, kus automaatne hädapidurdussüsteem rakendub seisvale objektile lähenedes. Veendu, et see on ohutu!

Sõiduki ajaloo aruanne

Sõiduki ajaloo aruanne võib anda väärtuslikku teavet auto tehniliste omaduste, varasemate õnnetuste, omanike arvu, läbisõidu ja muu kohta. Kasutatud auto ostmisel on ajaloo kontrollimine äärmiselt oluline, et selle üldist seisundit paremini hinnata, kuid see võib aidata ka võimalikud ohutusega seotud probleemid välja selgitada.

Sellisel juhul tuleks vaadata kahjude jaotist, sest sealt võib selguda, kas auto on varasemalt raskes õnnetuses osalenud. Kuigi enamik nähtavatest kahjustustest võib olla parandatud, võivad ohutusseadmed olla rikkis või välja vahetatud. Seda teades saad esitada täpsustavaid küsimusi ja saada rohkem teavet konkreetsete funktsioonide hetkeseisu kohta.

Sõiduki ajaloo aruande saamiseks tuleb teada sõiduki VIN-koodi. Tavaliselt leiab selle juhipoolselt sisemiselt armatuurlaualt, ukseraamilt või isegi auto kuulutusest. Sisesta see VIN-dekoodrisse, et saada teavet sõiduki mineviku kohta.

Professionaalne ülevaatus

Loomulikult ei ole miski parem kui ostueelne ülevaatus professionaalse mehaaniku või tehniku poolt. Nemad saavad auto süsteeme põhjalikult kontrollida ja kinnitada (või eitada), et kõik ohutusseadmed ja -tehnoloogiad on töökorras. See hõlmab turvapatju, stabiilsuskontrolli, blokeerimisvastaseid pidurisüsteeme ja muid täiustatud juhiabisüsteemide funktsioone.

Kui professionaalsel ülevaatusel ilmnevad probleemid, saab seda teavet kasutada ka läbirääkimistel kasutatud auto hinna üle.

Autode ohutustehnoloogia areng

Sõiduki ohutustehnoloogia on läbinud pika tee alates esimeste autode turule tulekust. Sõidukid olid kohmakad ja raskesti juhitavad, pealegi oli see midagi täiesti uut, millega inimesed ei olnud harjunud, mis tõi loomulikult kaasa ka palju õnnetusi.

Selle tulemusena olid tootjad sunnitud muudatusi tegema ja ohutust parandama.

1900. aastate algus

Käsijuhtimisega klaasipuhasti (patenteeritud kui aknapuhastusseade) oli üks esimesi 1903. aastal välja töötatud auto ohutusseadmeid. Selle töötas välja naine nimega Mary Anderson pärast New Yorgi karmide ilmastikutingimuste kogemist trammisõidu ajal.

Ta leidis, et ei ole mõistlik, et trammioperaator peab tee nägemiseks oma pea trammist välja pistma, mis tekitab ka reisijatele üsna palju ebamugavust.

Kuigi ebapraktilisus oli suur osa edasistest leiutistest (klaasipuhastitele järgnesid kiiresti tahavaatepeeglid, turvaklaas ja automaatne signaalivars auto suuna näitamiseks), mõjutas selliste funktsioonide jätkuv arendamine oluliselt liiklusohutust.

1950ndad

1950ndatel aastatel anti välja mitu olulist leiutist, mis on ka tänapäeva autode peamiste ohutusseadmete hulgas.

Näiteks töötas Walter Linderer 1951. aastal välja turvapadja, mis tuli kas juhi poolt välja lasta või vabanes kokkupuutel auto kaitserauaga. See muutus standardiks alles 1999. aastal ja sellest ajast alates on turvapadjad pidevalt edasi arenenud, et saavutada parem tõhusus. 30 aasta jooksul (1987-2017) päästis see leiutis NHTSA andmetel üle 50 000 inimese elu.

Veel üheks oluliseks leiutiseks oli kolmepunktiline turvavöö, mille konstrueeris Nils Bohlin, kes töötas Volvos. Bohlin parandas õla kohale lisatud rihma abil varasemat lihtsat vöörihma, pakkudes reisijatele täiendavat kaitset. See on tänaseni üks kõige tõhusamaid auto turvavarustusi, mis on kunagi loodud.

Järgneva 50 aasta tipphetked

Selle aja jooksul võeti kasutusele mitte ainult palju muid olulisi ohutusseadmeid, vaid mõned neist muutusid lõpuks ka seadusega kohustuslikuks. Alates 1968. aastast pidid kõik mootorsõidukid olema varustatud külgmiste märgutuledega, kokkupandavate roolisammastega, esiistme turvavööde ja peatugedega, mis aitavad leevendada kaelavigastuste tekkimist.

1990. aastatel hakati sõidukitesse paigaldama rohkem elektroonilisi süsteeme, sealhulgas külgkokkupõrkekaitse, pidurdusabisüsteemid ja elektroonilised stabiilsuskontrollsüsteemid. Viimane oli ja on endiselt oluline sõiduki kontrolli all hoidmiseks ja äärmuslike liikumiste vältimiseks.