Lietota auto nobraukuma pārbaude: kā uzzināt, vai ir veikta odometra atgriešana?

Lai arī odometra atgriešana jeb nobraukuma viltošana ir nelegāla, tā joprojām ir plaši sastopama, pērkot lietotu transportlīdzekli. Nobraukums ir populārs transportlīdzekļa stāvokļa rādītājs. Zemāks nobraukuma rādījums ļauj prasīt augstāku cenu, tādēļ daudzi automašīnu pārdevēji nodarbojas ar odometra krāpšanu, lai uzlabotu savu peļņas rentabilitāti.

Par laimi bieži vien patieso transportlīdzekļa nobraukumu vari uzzināt pavisam vienkārši, iegūstot vēstures atskaiti. Taču ne vienmēr tas izdodas, tādēļ ir noderīgi uzzināt, kā vēl iespējams pārbaudīt, vai ar odometru ir veiktas manipulācijas.

Daudzi joprojām nezina, cik svarīgs ir transportlīdzekļa nobraukums. Lietotu auto pircēji maksā vairāk, lai uz vadības paneļa saskatītu zemāku nobraukto kilometru skaitu. Taču, kad šie cipari nesakrīt ar realitāti, auto pircējs ir apkrāpts. Ieskaties rakstā, lai uzzinātu, kā izvairīties no šī ārkārtēji populārā krāpniecības veida.

Izmanto “carVertical” transportlīdzekļu vēstures atskaiti, lai konstatētu grozītu odometru

Iegūt auto vēstures atskaiti ir vienkārši – atliek vien ievadīt transportlīdzekļa VIN jeb šasijas numuru “carVertical” VIN dekodētājā. Šajā atskaitē neskaitot nobraukumu vari uzzināt arī par pagātnē piedzīvotajiem negadījumiem, īpašumtiesību maiņu un daudz ko citu.

Lūk, kā atskaitēs piefiksēts nobraukums:

Pirmajā piemērā skaidri redzams, ka katru gadu nobraukums ir stabili pieaudzis. Šī automašīna acīmredzot nav piedzīvojusi odometra attīšanu. Mums ir paveicies!

Dažreiz ieraudzīsi grafikus, kur līnija praktiski “stāv uz vietas”. Tas, iespējams, varētu nozīmēt, ka kāds šajā brīdī ir attinis nobraukuma ciparu. Taču krāpnieki bieži odometru attin tā kārtīgi – tūlīt redzēsi uzskatāmu piemēru. Līnija, kas “stāv uz vietas”, biežāk ir izskaidrojama ar to, ka auto kādu laiku nav izmantots ceļu satiksmē.

Lūk, klasisks odometra attīšanas gadījums tieši pirms 200 000 km nobraukuma atzīmes sasniegšanas. Kāpēc šis slieksnis ir īpašs?

Vairums modernu automašīnu ap šo laiku iedzīvojas daudzās problēmās. Lietotu auto pārdevēji šo labi zina un var mēģināt nelegāli “pielāgot” odometra rādījumus.

Šajā piemērā odometrs ir “attīts” par 134 000 km kādā brīdī no 2020. gada janvāra, līdz 2022. gada maijam. Ja šī auto jaunais īpašnieks pirms pirkuma neieguva transportlīdzekļa vēstures atskaiti, tad varēja iedzīvoties nepatīkamos pārdzīvojumus. 200 000 km robeža ir daudz tuvāka nekā varētu šķist.

Ja plāno pirkt lietotu auto, iesakām izmantot VIN dekodētāju, lai uzzinātu tā patieso nobraukumu, kā arī ieskatītos ierakstos par iespējamajām zādzībām, īpašumtiesību maiņām un bojājumiem. Aizvien vairāk cilvēku izvēlas pirms pirkuma pārbaudīt vēstures atskaiti, kas krāpniekiem itin nemaz nepatīk.

Odometra attīšanas pēdas – kas par to liecina?

Automašīnu odometrs var būt kā mehānisks, tā arī digitāls. Lai manipulētu ar mehānisku odometru, krāpniekiem ir tas jāizjauc. Pēdējo dekāžu laikā gan auto tirgū dominē digitāli odometri. Tos ieviesa ne tikai to pievilcīgāka izskata dēļ, bet arī lai cīnītos ar odometra “attīšanu”. Ironiskā kārtā mūsdienās jebkurš var iegādāties lētu rīku, lai samainītu digitālā odometra ciparus.

Par laimi, ir vairāki veidi, kā pamanīt nepatiesu odometra rādījumu pat pirms vēstures atskaites iegūšanas. Lūk, daži padomi, par kuriem padomāt.

Cik nolietota ir bremžu pedāļa dekoratīvā uzlika?

Cik bieži Tu maini bremžu pedāļa dekoratīvo uzliku? Jocīgs jautājums, vai ne? Tieši tā – uzlika visticamāk nekad nav mainīta.

Ņemot vērā, ka braukšanas laikā bremžu pedālis tiek nemitīgi izmantots, pie lielāka nobraukuma tas būtiski nolietojas. Piemēram, auto ar 100 000 km nobraukumu pedāļa nolietojums nebūtu pārāk liels. Taču auto ar 300 000 km atzīmi odometrā bremžu pedālis izskatītos visai bēdīgi.

Kur slēpjas āķis? Meklē nesakritības. Vai Tavam auto ar 50 000 km nobraukumu ir pavisam nolietojies bremžu pedālis? Varbūt tas izskatās gluži svaigs? Šīs ir sarkanās trauksmes lampiņas, kurām jāpievērš uzmanība.

Piefiksē stūres un vadītāja sēdekļa tehnisko stāvokli

Kad auto eksperti pēta lietotu auto, pēc durvju atvēršanas tie sākumā izpēta stūres un vadītāja sēdekļa tehnisko stāvokli.

Dažādi ražotāji izmanto citādākus materiālus, veidojot stūres un sēdekļus. Parasti budžeta klases modeļi var tikt ātrāk nolietoti, savukārt luksusa klases automobiļos tiek izmantoti greznāki un izturīgāki izejmateriāli. Taču, neatkarīgi no modeļa, gan stūri, gan sēdekli autovadītājs izmanto visvairāk, tādēļ šīs zonas var kalpot kā precīzs nobraukuma indikators.

Ja āda vai audums jau ir bojāts, tad auto varētu būt ar krietni augstāku nobraukumu nekā 200 000 km.

Pārbaudi durvju eņģes

Transportlīdzekļa durvju eņģes katrā izmantošanas reizē pacieš ārkārtīgu slodzi. Auto durvis katra sver aptuveni 40-50 kilogramus, taču tās parasti pie rāmja turas vien ar divām eņģēm. Tādēļ nav pārsteigums, ka bieža izmantošana un “durvju ciršana” var negatīvi ietekmēt eņģes. Nemaz nerunājot par to, ka tās var sarūsēt ūdens un sāls ietekmē.

Atver šofera durvis, satver tās aiz paša gala un pamēģini pacelt uz augšu un uz leju. Nekam nevajadzētu notikt, jo eņģes parasti ir visai izturīgas. Ja tās ir vaļīgas, tad skaidrs, ka auto ir jau daudz kā piedzīvojis un zems odometra rādījums var būt neīsts. Šis ir labs triks, ko izmantot, jo, pat ja pārdevējs samainīs stūri un sēdekļu apdari, eņģes visbiežāk netiek mainītas.

Ieskaties analogajā odometrā

Kā jau iepriekš minējām, lai attītu analogo odometru, nepieciešams demontēt visu automašīnas vadības paneli. Tikai īpaši spējīgi cilvēki ar “zelta rokām” šo darbu spēj paveikt bez jebkādām paliekošām pēdām.

Ja neskaita skrāpējumus un pirkstu nospiedumus vadības paneļa stiklā no otras puses, par manipulētu manuālo odometru var liecināt trūkstošas skrūves, salauzti plastmasas gabaliņi, kā arī citas pazīmes. Piemēram, nepareizās pozīcijās salikti cipari.

Pārbaudi datus par apkopēm

Katrs transportlīdzeklis ir regulāri jāapkopj. Katru reizi, kad mehāniķis maina eļļu, zobsiksnu vai arī salabo kādu detaļu, auto remonta vēsturē būtu jābūt fiksētam ierakstam un tā brīža nobraukumam. Ja iespējams, ieskaties apkopju vēstures ierakstos, lai pārliecinātos, ka kādā brīdī nobraukums nav strauji “krities”.

Ja īpašnieks nespēj parādīt nevienu ierakstu par apkopi, tad te var iedegties sarkanā brīdinājuma lampiņa. Taču diemžēl bieži vien tā nemaz nav. Ne visi veic rūpīgu uzskaiti par veiktajiem darbiem.

Vidēji auto gadā veic 20 000 km

Katra pieredze var atšķirties, taču vidēji automašīnas gadā veic vismaz 20 000 km. Tas nozīmē, ka, ja auto ir vecāks par desmit gadiem, tam pavisam noteikti uz odometra būtu jābūt fiksētiem vairāk nekā 200 000 km. Paturi šo prātā, kad domā par lietota auto pirkšanu.

Kādi ir odometra attīšanas riski?

Auto nobraukuma attīšanas mērķis ir apkrāpt pircējus. Automašīna ar 50 000 km nobraukumu var būt divreiz dārgāka nekā auto ar 150 000 km odometra rādījumu. Tādēļ nav pārsteigums, ka daudzi krāpnieki velta uzmanību nobraukumam, lai gūtu maksimālu labumu.

Mūsdienās ražotāji vairs neveido automašīnas, lai tās ilgi kalpotu. Ražotāji vairāk pelna no rezerves daļu, nevis pašu automašīnu pārdošanas. Tas izskaidro, kādēļ jaunas mašīnas jau pēc dažiem gadiem var kļūt par biežu viesi autoservisā. Ja maksā vairāk par to, ka auto ir mazs nobraukums, pārliecinies, ka tas ir patiess.

Kas ir odometra krāpšana?

Odometra rādījumu izmainīšanu, lai samazinātu nobraukumu, bieži sauc par “odometra krāpšanu”. Vairumā valstu, tajā skaitā Latvijā, šāda nodarbe ir aizliegta ar likumu.

Taču šis krāpniecības veids ir populārs visā pasaulē. Moderniem odometriem kļūstot digitāliem, “attīšana” ir kļuvusi daudz vienkāršāka, jo vairs nav nepieciešams demontēt vadības paneli.

Pierādīt odometra krāpšanu tiesā nav vienkārši, jo to sarežģī vairāki aspekti, kuru dēļ tiesas lēmumā var tikt norādīts uz krāpniecības upura neuzmanību. Labākais padoms, ko varam sniegt, ir kopumā izvairīties no automašīnām ar viltotu nobraukumu.