Kā aprēķināt automobiļa ekspluatācijas izmaksas?

ūsdienās automašīna vairs nav luksusa prece. Nereti teju katram ģimenes loceklim ir pa vienam auto. Lai katrai personai ir citādākas vajadzības, ikviens plašajā piedāvājumā atradīs savu īsto auto. Taču spēkrata iegāde nav pats grūtākais uzdevums. Lielākas “zobu sāpes” var sagādāt automobiļa ekspluatācijas izmaksas.

Neatkarīgi no tā vai auto ir jauns, vai lietots, Tev būs jātērē nauda neatliekamām tehniskām apkopēm. Taču finansiālā ziņā lietotas automašīnas ir bīstamākas, jo ražotāja garantija ir beigusies, un, iespējams, kāda no detaļām jau tūlīt pat būs jāmaina.

Par vienu un to pašu cenu ir iespējams nopirkt piecus gadus vecu, kompaktu hečbeku, kura salons ir pārpilns lētas plastmasas, vai arī 15 gadus vecu lielu, jaudīgu sedanu ar ādas salonu. Pēdējais variants var šķist vilinošs, taču galu galā noteicošās ir uzturēšanas izmaksas. Ieskatīsimies, cik dārga ir Tava vai Tevis noskatīta auto ekspluatācija.

Galvenās izmaksas

Šobrīd neuztrauksimies par pašām dārgākajām pozīcijām un ieskatīsimies vispirms paša “transportlīdzekļa vajadzībās”. Lai arī kāds auto būtu Tavā īpašumā, šīs izmaksas būs regulāras. Vienīgais jautājums ir tas, cik tās būs apjomīgas.

Degvielas izmaksas

Mūsdienās gan vārds degviela drīzāk būtu jāraksta pēdiņās, jo elektrība kā auto enerģijas veids kļūst teju tikpat populāra kā dīzelis vai benzīns. Kad īpašumā ir auto, degvielas izmaksas var visai ātri “sist pa kabatu”. Atkarībā no motora tilpuma un degvielas tipa, cena par veiktiem 100 km var būt kā 6 EUR, tā arī 16 EUR. Elektroauto parasti ir zemākās degvielas izmaksas, bet, ja interesējies par auto ar iekšdedzes dzinēju, nelielas litrāžas motori sniegs līdzīgu braukšanas pieredzi un arī izmaksas. It īpaši auto ar dīzeļa dzinēju.

Lai arī dīzeļa dzinēji ir ekonomiskāki nekā benzīna motori, tie ir arī sarežģītāki. Piemēram, vairumam modernu dīzeļdzinēju ir vairāki degvielas sūkņi, jo nepieciešamais degvielas spiediens ir teju desmit reizes lielāks nekā benzīna dzinējos.

Uzzini, kāds ir konkrētā modeļa ražotāja prognozētais degvielas patēriņš, un rēķinies, ka tas noteikti nebūs zemāks.

Riepas

Vienīgā auto daļa, kurai ir saskare ar ceļu, ir riepas. Tādēļ ir svarīgi izvēlēties pareizu “kurpju komplektu”. Labs riepu komplekts var maksāt sākot no 200 EUR līdz pat vairāk nekā 1500 EUR. Izmantojot augstākas kvalitātes riepas, strauji pieaug arī kopējās auto ekspluatācijas izmaksas.

Parasti vissezonas riepas ilgtermiņā ir lētākas, jo nav nepieciešams tās mainīt divas reizes gadā. Tiesa, riepas gan vajadzētu ik pa laikam nobalansēt, citādi tās ātrāk nodils.

Latvijas klimata apstākļiem gan ir jābūt uzmanīgiem, izvēloties pārvietoties tikai ar tā dēvētajām vissezonas riepām. Ja blakus “M+S” apzīmējumam nav uzzīmēta arī “sniegpārsliņa”, tad šādas vissezonas riepas nav piemērotas Latvijas ziemai.

Daži autobraucēji izvēlas pārvietoties ar lietotām riepām, kas kalpo ne ilgāk kā divus gadus. Savukārt jaunas riepas bieži ir lietojamas vismaz trīs četrus gadus.

Riepu ilgtspēja ir atkarīga no to kvalitātes. Budžeta klases zīmoli pamatā atrisina tikai vienu problēmu, nedomājot par citām. Piemēram, riepa var sniegt labu saķeri, zemu skaņas līmeni, taču tās mūžs būs īss. Tikai “augstā plaukta” zīmoli apvieno visas īpašības vienā riepu komplektā. Taču par šādu greznību, protams, ir vairāk jāmaksā.

Rezerves daļas

Kā piemēru ņemsim bremžu klučus. Lai arī tie varētu šķist līdzīgi, Hyundai priekšējo bremžu kluči var izmaksāt 30 EUR, savukārt Jaguar markas auto tie var maksāt arī 60 EUR. Luksusa klases spēkratiem jebkura detaļa – sākot no piekares, līdz pat elektronikai – parasti mēdz būt dārgāka.

Domājot par detaļu nomaiņu, nedrīkst aizmirst arī par darba izmaksām. Stundas likme servisā var robežoties no 20 EUR līdz pat 300 EUR. Mūsdienās vidusmēra šoferis neko daudz no tehniskās apkopes nemaz nevar izdarīt, izņemot eļļas un filtru nomaiņu. Moderni auto ir aprīkoti ar lērumu sensoru un elektroniskiem motoriem. Dažiem modeļiem ir nepieciešami diagnostikas instrumenti, lai nomainītu tik vienkāršu lietu kā vējstikla slotiņas.

Reģistrācijas maksa, apdrošināšana, tehniskā apskate, nodokļi

Auto reģistrācijas maksa, apdrošināšana un ikgadēja tehniskā apskate vairumā valstu ir obligātas, bet reizēm jārēķinās arī ar papildu nodokļu izmaksām.

Auto pirmreizējās reģistrācijas izmaksas Latvijā var atšķirties no spēkrata tipa, bet kopumā cena par reģistrācija ir fiksēta ar nelielām svārstībām. Piemēram, reģistrēt motociklu ir lētāk nekā auto.

Savukārt spēkrata automobiļa ekspluatācijas nodoklis gan var būtiski atšķirties katram auto atkarībā no tā dzinēja tilpuma, jaudas, izmešu daļiņām uz vienu km. Taču, ja lietotais auto ir ražots pirms 2004. gada, tad noteicošā ir tā pilnā masa.

Auto apdrošināšana Tevi pasargā no milzīgiem tēriņiem, kādi var iestāties pat pēc nelielas avārijas. OCTA (Obligātā civiltiesiskās atbildības apdrošināšana), kā jau noprotams no nosaukuma, Latvijā ir obligāta. Tā sedz zaudējumus, kurus Tu kā šoferis nodari trešajām personām. Kasko ir brīvprātīga apdrošināšana, kur tiek segti bojājumi, kas nodarīti Tavam auto teju jebkādu iemeslu rezultātā – sākot no avārijām, līdz pat vētras radītiem bojājumiem.

Abu apdrošināšanas veidu cenas jeb, kā tās dēvē apdrošinātāji, prēmijas ir atkarīgas no automašīnas īpašnieka vecuma, auto markas, deklarētās dzīvesvietas, Bonus-Malus klases un daudziem citiem datiem.

Jaudīgus krosoverus un sedanus apdrošināt ir dārgāk divu iemeslu dēļ. To virsbūves detaļas ir dārgākas, kā arī iespējamība iekļūt negadījumā krasi pieaug, ja ar savu pēdu pārvaldi 300 zirgspēku "rumaku”.

Tehniskā auto apskate, kur tiek pētītas spēkrata emisijas, piekare, bremzes, katram auto ir obligāta. Atkarībā no auto vecuma var atšķirties tehniskās apskates regularitāte. Jauniem spēkratiem tehniskā apskate pirmo reizi ir jāveic divus gadus pēc tā iegādes. Savukārt, ja automobilis ir jau trīs četrus gadus vecs, tad gan apskate ir jāveic ik gadu.

Tehniskās apskates cena principā ir vienāda. Tā var būt nedaudz dārgāka vai lētāka atkarībā no dzinēja veida (dīzelis, benzīns vai elektro), bet lielākās izmaksas veido tieši ekspluatācijas nodoklis. Iepazīsties ar tā aptuveno lielumu, pirms pērc jaunu auto.

Neparedzēts remonts

Jebkurš auto var negaidīti Tavā budžetā “iesist” robu, it īpaši, ja auto iepriekš nav veiktas regulāras apkopes. Diemžēl lietoto auto tirgū tā nav neierasta parādība, kuras dēļ var nākties šķirties no vairākiem simtiem vai pat tūkstošiem eiro, lai salabotu auto.

Pārtrūkusi zobsiksna vai ķēde

Vairums iekšdedzes dzinēju kloķvārpstu un sadales vārpstu sinhronizē ar zobsiksnu vai ķēdi. Atliek nodilt tikai dažiem zobratiņiem, lai motors tiktu bojāts. Eksperti iesaka mainīt motora siksnu ik pēc 100-160 tūkstošiem km, savukārt ķēdi – ik pēc 130-200 tūkstošiem km. Taču šie skaitļi var atšķirties atkarībā no ražotāja ieteikumiem.

Mainot zobsiksnu vai ķēdi, ir jānomaina arī spriegotājrullītis un vadīkla, jo katra no šīm detaļām spēlē nozīmīgu lomu dzinēja darbībā. Ķēdes un siksnas mēdz izstiepties, spriegotājrullītis var zaudēt savu spriegumu, savukārt vadīklas – nodilt.

Pērkot lietotu auto, ir ieteicams uzreiz nomainīt zobsiksnu, ja vien Tev nav pierādījumu, ka tas nesen jau būtu darīts.

Ātrumkārbas remonts

Automātiskā pārnesuma kārba modernos auto parasti ir pati sarežģītākā sistēma. Tās remonta izmaksas ir augstas. Un ne visi speciālisti spēj to salabot vai nomainīt.

Nekvalitatīva eļļa ir pārnesumu kārbas lielākais bieds. Daudzi auto ražotāji iesaka mainīt ātrumkārbas eļļu ik pēc 100-160 tūkstošiem nobrauktu kilometru. Taču auto mehāniķi iesaka to darīt divtik biežāk.

Dažas detaļas, piemēram, sajūga izspiedējgultnis vai sajūga disks nolietojas ātrāk nekā citas detaļas. Vienmēr ir jābūt gatavībā nomainīt šīs detaļas, neatkarīgi no tā, cik bieži maini ātrumkārbas eļļu.

Akumulatora maiņa (hibrīdiem un elektroauto)

Hibrīdu spēkrati un elektroauto šobrīd ir populāri. Tie būtu vēl jo vairāk atzīti braucēju vidū, ja būtu lēts risinājums akumulatoru straujajai kapacitātes zušanai. Elektroauto ir ne tikai ierobežots nobraukuma intervāls pēc uzlādes, bet arī pašu akumulatoru kalpošanas mūžs nav pārāk iepriecinošs.

Akumulatori ir dārgi, tādi arī ir paši elektroauto, kuru darbībai ir nepieciešamas vairākas “baterijas”.Akumulatori vidēji kalpo 8-10 gadus jeb aptuveni 160 000 km. Hibrīdauto akumulatoru maiņa maksā aptuveni 4800 EUR. Lai nomainītu elektroauto akumulatorus, jārēķinās ar divtik lielu summu.

Augsta spiediena degvielas sūkņa maiņa

Modernu auto dzinēji kļūst aizvien efektīvāki inovatīvu tehnoloģiju rezultātā. Piemēram, uzlaboti turbokompresori un degvielas sistēma. Modernu auto degvielas sistēmas neko daudz neatšķiras no tām, kādas atrodamas arī 20 gadu vecās automašīnās. Būtiskākā atšķirība ir degvielas sūknī un sprauslās.

Degvielas sūkņa un sprauslu maiņa vai remonts ir ļoti dārgs – it īpaši dīzeļdzinējiem. Piemēram, vairumā dīzeļa dzinēja sistēmu spiediens var sasniegt 2000 bārus, kamēr modernos benzīna dzinējos tas ir tikai 130-140 bāru liels.

Kad degvielas sūknis ir bojāts, tas ar laiku sistēmā palaiž sīkas metāla daļiņas. Ja tā notiek, tad nākas mainīt ne tikai sūkni, bet arī degvielas šļaukas, sensorus un pat sprauslas. Šeit ir runa par simtiem, ja ne pat tūkstošiem eiro lielu ieguldījuma remontā.

Uzmanies no slēptām kaitēm

Daudzi auto pārdevēji cenšas paslēpt defektus un problēmas. Katra kaite, par kuru nezini, Tev var izmaksāt vairāk naudas auto uzturēšanā. Dažas slēptas problēmas spēj konstatēt tikai pieredzējis auto mehāniķis, bet ir dažas lietas, kuras vari pārbaudīt pašrocīgi.

Odometra krāpniecība

Vairumā valstu odometra attīšana ir aizliegta ar likumu, bet pārdevēji tik un tā atrod veidus, kā krāpties un apmuļķot pircējus, lai tie domāju, ka patiesais nobraukums ir zemāks. Problēma ir tik saasināta, ka kļūst aizvien grūtāk atrast auto, kura odometrā ir patiess rādījums. Daudzās Eiropas valstīs, tajā skaitā Latvijā, 65-85 % no ārzemēm importētu automašīnu ir viltots nobraukums.

Kā to var pamanīt? Pirmkārt, autovadītāji vidēji gadā veic 10-15 tūkstošus km. Tiesa, var būt situācijas, kad auto ikdienā tiek mazāk izmantots un līdz ar to samazinās arī kopējais nobraukums, taču arī tas pilnībā nekliedē bažas par odometra krāpniecību.

Kādēļ šis faktors ir svarīgs, aprēķinot auto ekspluatācijas izmaksas? Vairums auto ir jāveic apjomīgāka apkope ik pēc 100-200 tūkstošiem km, piemēram, nomainot zobsiksnu vai ķēdi, salabojot degvielas sistēmu utt.

Daudzas oriģinālās piekares detaļas var nodilt pēc nobrauktiem 200 000 km. Tādēļ auto pārdevēji var likt domāt, ka iepriekšējie īpašnieki nesen ir veikuši kārtīgu tehnisko apkopi. Taču patiesais nobraukums šeit var pat pārsniegt 500 000 km, kā rezultātā, lai auto būtu ceļu satiksmei derīgs, būtu jāveic dārgi remontdarbi.

Par laimi, VIN dekodētāji mūsdienās palīdz auto pircējiem atklāt svarīgu informāciju par noskatīto spēkratu, tajā skaitā tā patieso nobraukumu.

Rūsa

Auto virsbūves korozija ir kaitinoša un grūti labojama problēma. Ja Tevis noskatītajam auto nav manāmas rūsas pēdas, tas nenozīmē, ka tās tur nav.

Visvairāk rūsai “patīk” auto piekare, riteņu arkas, detaļas ap vējstiklu un lūku, bagāžnieku un pat auto priekšpusi (nelielu, šķembu radītu švīku dēļ).

Pārdevēji gan bieži rūsu apslēpj nekvalitatīvi, tādēļ ieskaties, vai virsbūves detaļām ir sliktas kvalitātes krāsa, citādāks krāsas tonis un citas aizdomīgas vietas. Ņem vērā, ka pat mazākais rūsas pleķītis dažu gadu laikā “izaugs” un kļūs par dārgu problēmu.

Lai salabotu rūsas skartās detaļas, rēķinies vismaz ar 100-150 EUR par katru virsbūves detaļu. Taču, runājot par visas virsbūves krāsošanu, tāme var būtiski pārsniegt pat vairākus tūkstošus eiro.

Problemātiska vēsture

Mūsdienās reti kurš lietots auto ir bez jebkādām kaitēm, tādēļ nevajadzētu būt šaubām par transportlīdzekļu vēstures izpētes svarīgumu. Piemēram, ir iespējams netīšām nopirkt auto, kas iepriekš izmantots kā taksometrs, īres vai pat policijas spēkrats.

Daži transportlīdzekļi ātrāk “sakrāj” lielu nobraukumu, jo tie nemitīgi tiek izmantoti, kā arī, iespējams, netiek tik labi un rūpīgi apkopti kā privātie auto. Tas viss var novest pie paātrināta nolietojuma, kas ietekmē autovadītāja braukšanas komfortu, kā arī potenciāli apdraud dažādu auto detaļu ilgtspēju.

Transportlīdzekļa vēstures atskaite var atklāt ne tikai spēkrata augstāka riska izmantošanas veidu, bet arī informēt par iepriekš gūtajiem bojājumiem avārijās, kā arī to aptuveno remontdarbu tāmi, ja šāda informācija ir pieejama.

Šādi vari novērtēt gūtos bojājumus, tos pārrunāt ar profesionālu auto mehāniķi un apdomāt, vai, iespējams, nekvalitatīvs remonts spētu “pielikt roku” automobiļa ekspluatācijas izmaksu pieaugumā.

Amortizācija jeb vērtības kritums

Cik ilgu laiku spēj braukt ar vienu un to pašu auto? Ir autovadītāji, kas ar savu auto brauc teju visu mūžu, taču citi vēlas savu transportlīdzekli kā svaigu “nullīti”, tādēļ to maina ik pēc dažiem gadiem. Pēdējā pieminētajā/gadījumā gan būtu jāpadomā par auto amortizāciju jeb tā vērtības kritumu.

Auto vērtība var samazināties divu iemeslu dēļ: dabīgās amortizācijas un nekvalitatīvu apkopju rezultātā. Lieli, luksusa klases sedani un krosoveri zaudē to vērtību visai ātri, jo gadu no gada tie kļūst par aizvien lielāku “naudas bedri”. Šādi auto ir pārpilni dažādu modernu un viedu iekārtu, kuras jebkurā brīdī var pārstāt darboties.

Īsumā – jo dārgāka ir konkrētas markas auto uzturēšana, jo ātrāk tas zaudēs savu tirgus vērtību.

Kā saskaitīt visas izmaksas?

Rakstā esam apkopojuši daudz informācijas, taču tā palīdzēs Tev novērtēt vispārējās automobiļa ekspluatācijas izmaksas un veidus. Un tagad ir pienācis laiks tās saskaitīt un ieskatīties gala ciparos.

Aptuveni aprēķini

Visai ātri vari veikt aptuvenus aprēķinus. Neuztraucies par konkrēta modeļa kaitēm un fokusējies uz šīm galvenajām izmaksu kategorijām:

• Degvielas izmaksas. Ilgtermiņā pat neliela vidējā degvielas patēriņa atšķirība var būt jūtama Tavā maciņā. Pareizini patēriņu ar vidējo kilometru skaitu, kādu veci mēneša vai gada laikā.
• Riepas. Paši dārgākie riepu komplekti ir tie, kas neiekļaujas standarta lietojumā. Piemēram, augstas bezceļu, zems, plaša profila sporta riepas.
• Apdrošināšanas izmaksas. Aptuveno Kasko cenu vari iegūt par jebkuru modeli pirms reģistrācijas, taču OCTA gan tas nav iespējams. Cena ir atkarīga no dzinēja tilpuma, auto virsbūves tipa un īpašnieka Bonus-Malus klases.
• Reģistrācijas izmaksas. Vairumā gadījumu reģistrācijas maksa no ārzemēm importētiem auto nav augsta. Taču ekspluatācijas nodoklis gan var strauji pieaugt – pārbaudi to pirms auto pirkuma.

Neaizmirsti gala izmaksām pieskaitīt tehniskās apkopes, jo vienmēr var gadīties arī sīki darāmie darbi, piemēram, izdegušu spuldžu maiņa vai sēdekļu tīrīšana. No otras puses, ja pārdevējs nav pūlējies nomainīt pat tik vienkāršu lietu kā izdegušas spuldzes, visticamāk nav veikti arī nopietnāki apkopes darbi, pareizi?

Detalizētāki aprēķini

Papildus izdevumiem par degvielu, riepām un citiem pamata tēriņiem jāņem vērā arī dārgākas, biežāk aizstājamas pozīcijas – bremžu kluči un diski, filtri, ūdens sūknis, radiators un amortizatori. Salīdzini šo detaļu cenu ar citu marku modeļiem.

Ja aptuveni jau zini, kādu auto modeli plāno iegādāties, ieskaties tā apskatos un pašu autobraucēju atsauksmēs. Šādi vari uzzināt, no kā jāuzmanās, pērkot šādu auto, kā arī, kādas ir biežākās modeļa problēmas. Vienas no lielākajām “zobu sāpēm” ir nopirkt auto, kas izteikti un regulāri cieš no korozijas vai citām negaidītām problēmās, kuras aprakstījām iepriekš rakstā.

Silti iesakām ievadīt auto VIN numuru tiešsaistes VIN dekodētājā. Citādi vari arī neuzzināt, vai šis spēkrats ir iepriekš izmantots kā taksometrs vai policijas ekipāžas auto.

Auto ekspluatācijas izmaksas nemaz nav tik augstas, kad zini, ar ko rēķināties. It īpaši, kad vari izvairīties no daudziem neparedzamiem tēriņiem.