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Evaldas Zabitis

« Je veux avoir une meilleure visibilité et être en sécurité » est l'une des raisons ou excuses les plus courantes pour acheter un SUV. Ces véhicules surdimensionnés peuvent te donner l'illusion de conduire un char d'assaut, qui t’offre des tonnes d'espace, des dispositifs de sécurité invincibles et d'excellentes capacités tout-terrain.

Cependant, quand on enlève ces lunettes roses, il devient évident que les SUV, les crossovers et les pickups présentent des inconvénients importants. Le risque élevé de renversement, les angles morts mortels et le taux de mortalité élevé sont quelques-uns des risques auxquels de nombreux propriétaires de SUV ne savent pas qu'ils sont confrontés.

Examinons de plus près la popularité croissante de ces voitures surdimensionnées et tentons de répondre à la question suivante : les SUV en valent-ils la peine ?

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Les voitures d'occasion ont de sombres secrets

Comment les SUV ont-ils conquis le marché de l'automobile ?

Il y a 40 à 50 ans, les routes étaient dominées par les berlines, les citadines et les breaks. Seuls quelques pick-up pouvaient être aperçus près des fermes et des chantiers de construction. Aujourd'hui, 

80 % des ventes de voitures aux États-Unis sont des SUV et des pick-up

, ce qui en fait le premier choix de la plupart des conducteurs. 

 sur les tendances automobiles révèle comment la part de la production de véhicules aux États-Unis a changé au fil des ans. En 1975, plus de 75 % des véhicules produits étaient des berlines et des breaks, tandis qu'en 2022, 63 % de tous les véhicules neufs étaient des camions. Selon les experts de l'Environmental Protection Agency des États-Unis, la part des camions devrait augmenter dans les années à venir. 

L'histoire des SUV commence pendant la Seconde Guerre mondiale avec l'introduction d'une Jeep Willys robuste, qui a ensuite été modifiée et vendue comme véhicule homologué pour la route. Peu après que la popularité de la Jeep Willys ait commencé à grandir, les Britanniques ont introduit le Land Rover Defender, qui était plus pratique et offrait davantage de fonctionnalités pour les agriculteurs et les travailleurs.

En 1951, la guerre de Corée a créé une demande pour des véhicules robustes, fiables et efficaces, ce qui a conduit à la naissance du légendaire Toyota Land Cruiser. Tous ces véhicules et bien d'autres encore ont attiré des acheteurs du monde entier, offrant de nouvelles expériences de conduite et de nouveaux avantages.

le principal tournant pour les SUV et les pickups s'est produit dans les années 1990

Les gens ont alors remarqué que les SUV avaient tout pour eux : le côté pratique d'un van, le confort d'une berline de luxe et les capacités d'un camion tout-terrain. Il semblait que les acheteurs ne perdaient rien au change, si ce n'est l'argent. De plus, le fait d'être assis plus haut apportait un sentiment de confort et de sécurité.

Comme de plus en plus de gens choisissaient ces voitures, de plus en plus de constructeurs automobiles ont commencé à introduire des petits vans et des SUV. La Mercedes-Benz Classe M en 1997, la BMW X5 en 1999 et la Cadillac Escalade en 1998 n'en sont que quelques exemples.

La demande pour ces automobiles imposantes était élevée, et les constructeurs automobiles trouvaient également les SUV attrayants pour d'autres raisons. Plus important encore, les SUV justifient des prix plus élevés et des coûts d'entretien beaucoup plus importants.

BMW illustre parfaitement ce résultat : alors que la société ne proposait pas un seul SUV dans les années 90, elle en propose aujourd'hui 11

. La demande n'a cessé de croître. Même dans l'UE, 

49 % des ventes de voitures neuves en 2022 concernaient des SUV et des crossovers

, soit une augmentation de 35 % depuis 2011, et la tendance n'est pas près de s'inverser.

Les SUV présentent de grands risques pour tout le monde, même leurs propriétaires

La plupart des acheteurs de SUV pensent que ces véhicules sont un achat gagnant-gagnant parce qu'ils sont plus confortables, plus pratiques et plus sûrs pour leur famille.

Malheureusement, si les SUV sont plus sûrs dans certains cas, ce n'est pas toujours le cas. Étant donné qu'ils sont beaucoup plus grands et plus lourds (

40 % plus lourds que les voitures ordinaires, en moyenne

), leur maniabilité et leur distance de freinage sont très médiocres.

L'un des plus grands dangers liés à la conduite d'un SUV est le risque de retournement. Leur centre de gravité est beaucoup plus élevé que celui des voitures ordinaires, et il est donc plus probable qu'un SUV se renverse en cas de dérapage ou après un choc.

plus de 90 % des accidents dans lesquels un SUV se renverse n'impliquent qu'un seul véhicule

, ce qui signifie qu'ils se produisent souvent au moment d’éviter un animal ou quand le conducteur perd le contrôle en raison de mauvaises conditions de conduite.

La visibilité est pire, et non meilleure

Les conducteurs de SUV vantent la visibilité car "on y voit plus loin de plus haut", mais il n'est pas vraiment nécessaire de voir plus loin, surtout lorsque la vue est déjà obstruée par d'autres véhicules de grande taille. 

La position assise élevée et les dimensions excessives du véhicule limitent la visibilité devant le capot

Quelques portails d'information ont réalisé un 

 pour savoir combien d'enfants pouvaient s'asseoir en file indienne devant un SUV sans que le conducteur ne les voie. Le résultat est terrifiant : seul le neuvième enfant était visible. Des milliers d'enfants sont blessés chaque année dans des accidents par collision frontale, et beaucoup d'entre eux se produisent parce que les parents ne voient pas leurs enfants qui jouent dans l'allée à cause des énormes capots des SUV.

Un autre problème majeur des gros véhicules est la position élevée de leurs pare-chocs. Comme ils sont plus hauts que ceux des voitures ordinaires, les impacts ne sont pas les mêmes en cas d'accident, ce qui oblige de nombreuses personnes à opter pour un SUV simplement parce qu'elles ne veulent pas être emportées par un camion monstrueux.

Pendant de nombreuses années, les SUV n'ont pas été concernés par les réglementations relatives à la hauteur des pare-chocs, mais la situation s'est quelque peu améliorée de nos jours. Les pare-chocs avant des grands SUV ne peuvent pas se situer à plus de 70 centimètres du sol, soit 15 centimètres de plus que pour les voitures de tourisme ordinaires. Toutefois, comme il s'agit des hauteurs maximales autorisées, les différences réelles entre les hauteurs des pare-chocs tendent à être beaucoup plus importantes, ce qui crée des points d'impact inégaux.

En raison des zones d'impact plus élevées et plus larges, 

les piétons ont 2 à 3 fois plus de risques de mourir lorsqu'ils sont heurtés par un SUV

 que par une voiture ordinaire. La conception des voitures ordinaires est relativement indulgente dans de tels cas, car les piétons sont projetés sur le capot lors de l’impact. Par conséquent, les personnes se retrouvent le plus souvent avec des blessures au bas du corps.

En revanche, l'avant des SUV est beaucoup plus haut, et les piétons subissent souvent des chocs mortels ou sont projetés sous le véhicule.

Même avec une telle variété de choix, un SUV est rarement l'option idéale. Quoi qu'en disent les publicités pour les SUV ou leurs propriétaires, la plupart des pickups, des crossovers et des SUV n'ont tout simplement aucun sens.

Les SUV ne sont pas les véhicules sûrs, robustes, pratiques et polyvalents que beaucoup de gens pensent qu'ils sont. La plupart des SUV sont plus lents que les voitures ordinaires, consomment souvent deux fois plus de carburant, sont plus chers à entretenir, sont peu performants en tout-terrain et ne sont pas très pratiques. 

En bref, les SUV font la plupart des choses que font les breaks ou les vans, mais avec des coûts d'entretien plus élevés et une moins bonne tenue de route

En outre, même si les constructeurs automobiles ont tendance à utiliser des matériaux plus « verts » et plus légers pour contribuer à un environnement plus propre,

le poids moyen d'une voiture a augmenté d'environ 100 kg

 au cours de la dernière décennie, principalement à cause des SUV.

Quel est l'impact des SUV et des crossovers sur notre vie quotidienne ?

Les conducteurs se plaignent souvent des routes trop étroites, des cyclistes qui prennent trop de place et du manque d'aires de stationnement. Si l'on peut penser que ces problèmes sont dus au fait que les gouvernements ne sont pas préparés à l'augmentation rapide du nombre de véhicules sur les routes, l'une des principales raisons est que de nombreux véhicules sont beaucoup plus grands qu'ils ne devraient l'être.

Voici quelques-unes des choses qui ont changé en raison de la popularité croissante des SUV :

Les conducteurs de SUV ont besoin de plus de pneus et de pièces de rechange

Les SUV sont le deuxième contributeur le plus important à l'augmentation des émissions mondiales.

La visibilité sur les routes est moins bonne en raison de la présence de véhicules surdimensionnés.

Il y a moins de place pour les véhicules dans les parkings et sur les routes.

Les gens dépensent plus pour leur assurance automobile

Les grands véhicules modifient également notre point de vue. Les conducteurs de SUV ont tendance à penser qu'ils sont dans une « capsule protectrice », ce qui explique qu'ils prennent souvent des risques plus élevés et qu'ils négligent certaines précautions de base. Bien que la distance de freinage d'une voiture ordinaire soit beaucoup plus courte, de nombreuses personnes choisissent encore les SUV, expliquant que certains accidents ne peuvent être évités et qu'elles veulent être en sécurité au cas où cela arriverait. 

Mais la vérité est que de nombreux accidents se produisent parce que les SUV ne sont en fait pas sûrs

En outre, la réparation d'un SUV endommagé est généralement plus coûteuse que celle d'une voiture ordinaire en raison du coût plus élevé des pièces et de la complexité de la structure. Par exemple, 

les données de nos rapports sur l'historique des véhicules

 montrent que le coût moyen de réparation de la Ford F-Series (un pickup) après un accident est de 9 271 €, et de 4 497 € pour la Ford Fusion (une berline de taille moyenne). 3 030 € pour la Honda Civic (voiture compacte) et 6 093 € pour le Honda CR-V (SUV compact).

Bien qu'il existe des exceptions, le coût général de la main-d'œuvre et des pièces est plus élevé pour les véhicules plus lourds et plus complexes.

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Comme la fabrication des SUV est plus coûteuse et que les gens sont obsédés par ce type de véhicule, leur prix de vente est généralement plus élevé que celui des voitures de tourisme ordinaires. Les SUV et les crossovers sont plus complexes et coûtent plus cher à entretenir. Par conséquent, en être propriétaire devient souvent trop problématique après quelques années, ce qui diminue considérablement la valeur du véhicule.

Toutefois, si tu t’intéresse à ce type de véhicule, tu dois savoir quels sont les SUV qui conservent le mieux leur valeur. Voici quelques-unes des meilleures options parmi lesquelles choisir :

La plupart de ces véhicules offrent une grande fiabilité, ce qui est essentiel pour éviter une dépréciation importante. Les SUV hybrides peuvent également être des options viables, car ils offrent une meilleure fiabilité et un meilleur rendement énergétique. Toutefois, le choix d'un SUV dépend de tes besoins et de ton mode de vie. Il faut donc définir clairement tes priorités et éviter les achats impulsifs.

L'électrification prochaine des véhicules ne résout pas le problème

La société veut abandonner les combustibles fossiles et passer à l'électricité, mais elle ne peut se défaire du désir de s'asseoir au volant d'un véhicule musclé.

Le principal problème des voitures électriques est leur autonomie limitée et le coût élevé des batteries. Les SUV ont besoin de moteurs encore plus puissants et de plus de batteries lithium-ion pour obtenir une autonomie décente. En outre, ils ont besoin de meilleurs freins, de suspensions plus robustes et d'autres ajustements, ce qui les rend exceptionnellement chers et lourds.

Par exemple, le Mercedes-Benz EQS, le Ford F-150 Lightning Extended-Range et d'autres SUV électriques pèsent près de 3 tonnes et utilisent deux fois la taille moyenne d'une batterie de VE.

La vraie raison pour laquelle les gens continuent d'acheter des SUV

Tu penses peut-être qu'un SUV te permettra de faire face à tout ce que Mère Nature te réserve. Cependant, même la plupart des agriculteurs et des ouvriers du bâtiment n'utilisent pas de véhicules utilitaires sport ou de pickups parce qu'ils coûtent trop cher, consomment trop de carburant et ne sont pas assez robustes pour le travail.

Nos mentalités sont profondément marquées par des années de stratégies marketing des constructeurs automobiles : les SUV permettent aux gens d'échapper à une réalité ennuyeuse et de se sentir plus en sécurité. Regarde avec quelle audace les constructeurs de SUV nomment leurs modèles : Explorer, Navigator, Pathfinder, Renegade ou Escape. Le problème, c'est que la plupart de ces véhicules seront conduits en ville et dans les embouteillages.

Avant d'acheter un SUV, assure-toi que tu as réellement besoin de ce type de véhicule et que tu n'es pas seulement séduit par l'idée d’en avoir un.

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Matas Buzelis

Vous connaissez certainement ce sentiment lorsque vous repérez une toute nouvelle voiture que vous adorez immédiatement. Certains véhicules sont conçus comme un chef-d'œuvre, si bien qu'il suffit de les regarder pour se faire plaisir. Les gens sont ébahis rien qu'en les regardant. Mais d'un autre côté, il y a des trucs vraiment horribles et tout à fait laids qui, pour une raison quelconque, sont présentés comme des voitures. On ne peut s'empêcher de se demander comment ces voitures catastrophiques ont pu obtenir le feu vert pour leur production.

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Tu as peur d'acheter une épave ?

Voici les voitures les plus laides du monde

Certaines des voitures les plus laides de cette liste ont connu un succès sensationnel en termes de ventes. Il semble que les gens ne prennent pas l'apparence très au sérieux, même s’il faut le dire : on ne peut pas vraiment juger le livre à sa couverture. D'un autre côté, l'apparence d'une voiture est une question de choix individuel. Pourtant, certaines voitures sont tellement moches qu’elles en deviennent attractives - il n'est même pas honteux d'en vouloir une.

Le Multipla original a inventé sa propre catégorie en 1956. Il était extraordinaire et, d'une certaine manière, il est resté le même entre 1998 et 2010. Monospace avec trois sièges à l'avant et d'immenses fenêtres tout autour, le Fiat Multipla était l'une des rares voitures à accorder une telle attention à l'aspect pratique.

Cependant, Multipla est généralement suivi du mot "laid". En particulier le modèle pré-facelift, qui avait un ensemble de phares horribles sculptés juste en dessous du pare-brise. Ses fenêtres massives lui donnaient l'apparence d'une sorte de serre roulante et les choses ne s'amélioraient pas du tout une fois la porte ouverte.

L'ensemble du tableau de bord se trouvait au centre, légèrement orienté vers le conducteur. Si vous aimez les voitures, vous vous êtes peut-être déjà posé cette question rhétorique : comment les Italiens, qui sont si doués pour le design automobile, ont-ils pu concevoir un Multipla aussi laid ? Si les voitures étaient de la nourriture, ce serait une pizza à l'ananas. Mais attention, il y a des gens qui en mangent avec une bonne dose de ketchup et qui en redemandent.

Comme l'a dit un jour Chris Harris de Top Gear, il y a beaucoup trop de riches qui n’ont pas de goût pour empêcher cette voiture d’exister. Mais une fois que le monde entier a perdu la boule pour les voitures avec une plus grande garde au sol, Rolls a trouvé là un bon créneau pour augmenter ses profits.

Bien qu'il s'agisse de l'une des voitures les plus chères du marché actuel, elle fait certainement partie des plus laides du monde. Oui, on peut justifier sa présence en disant que sans la Cullinan dans sa gamme, Rolls Royce aurait du mal à fabriquer ses parfaits modèles de berlines, coupés et cabriolets. Mais les gens restent bouche bée lorsqu'il s'agit de définir le design et l'apparence de ce SUV.

À l'avant, on dirait une Rolls Royce démesurée, mais une fois que vous allez plus loin dans la carrosserie, on peut la trouver sans âme ou trop générique. D'une certaine manière, elle fait même penser à un taxi londonien - dites nous en quoi c’est exclusif. Pour résumer, la Cullinan ressemble à une Rolls Royce fabriquée en Chine. C'est peut-être une bonne voiture à vivre, mais c'est un crachat au visage des vrais amateurs de voitures. Ou une tragédie à admirer.

Bonjour, chers fans de Breaking Bad. Vous vous souvenez certainement de cette Pontiac Aztek appartenant à Walter et c'est certainement l'une des rares voitures qui font facilement leur chemin vers les listes des voitures les plus laides. Et si vous vous demandez “l’ont-ils fait exprès ?” Eh bien, il y a une réponse courte à cette question. Oui.

L'une des personnes à l'origine de l'idée de cette voiture était tellement certaine du succès de l'Aztek qu'elle est devenue son propre projet ambitieux. Et il n'y avait pas de place pour les non-croyants dans l'équipe - tout le monde devait être persuadé que la version de production de cette horrible voiture allait étonner le monde. Et c'est ce qui s'est passé. Mais peut-être pas de la manière dont le monsieur trop ambitieux chez Pontiac s'y attendait.

La voiture, sous tous les angles, est pour le moins bizarre. Tous les amateurs de mécanique ou de voitures sont susceptibles de trouver qu'il s'agit de la voiture la plus laide du monde, ce qui fait que l'Aztek joue dans une ligue à part. Elle est tout simplement si mauvaise qu'elle est bonne et est souvent décrite comme un futur classique.

American Motors Corporation fait peut-être partie des constructeurs dont vous ignorez l'existence. N'ayez pas honte, la marque n'a pas existé longtemps et a fini par fusionner avec le groupe Chrysler. Au cours de ses quelques décennies d'activité, AMC a réussi à créer l'un des véhicules les plus étranges de l'histoire de l'industrie automobile. Ou, à vrai dire, peut-être l'un des plus laids.

Il s'agit de l'AMC Gremlin. Avez-vous déjà entendu parler de quelque chose de joli portant le nom de Gremlin ? C'est un "non" catégorique dans la plupart des cas. AMC a proposé un avant de pony car américain classique et un arrière taillé à la hache ou à la guillotine si vous préférez.

Essayez de combiner une mustang et un hatchback français de taille compacte. Ça fait mal rien que de penser à un mélange aussi étrange. Mais pour les gars d'AMC, cela semblait raisonnable et ils l'ont fait quand même. La Gremlin rappelle certains projets dans lesquels l'équipe de conception est divisée en deux parties autonomes dont l'une est responsable de l'avant de la voiture et l'autre de l'arrière. Quelle étrange façon de construire une automobile - pas étonnant qu'elle soit souvent décrite comme la voiture la plus laide du monde.

Nissan Juke - l'une des voitures qui a fait exploser le segment des SUV compacts en Europe. Nissan a fait un excellent travail avec le Juke pour ce qui est de gagner de l'argent. Mais bon sang, qu’est ce qu’il était moche. Ce qui le rendait si bizarre, c'était la combinaison stupide des phares. Nissan a décidé d'opter pour un mélange non conventionnel sur le Juke en combinant des feux pointus et tranchants avec des pièces rondes de forme étrange sur la partie inférieure de la voiture, créant ainsi la face avant la plus étrange après celle du Fiat Multipla.

Ou peut-être la marque s’est-elle inspirée de ce dernier en Italie ? Quoi qu'il en soit, l'ensemble de la voiture semble manquer de proportions élégantes : haute, aux formes bizarres à l'avant et à l'arrière, elle est aussi un peu terne à conduire. Nissan l'a également fabriquée pour la Chine. Cependant, elle s'appelait Infiniti ESQ pour ce seul marché.

Malgré le facelift qui n'a pas beaucoup amélioré les choses en 2015, Nissan a fait un énorme bond en avant avec la deuxième génération du Juke. Elle s'est avérée être une voiture beaucoup plus belle en général. Il semble que le fait d'avoir été qualifié de pire ou de plus laid par le célèbre trio de The Grand Tour ait laissé une grande cicatrice dans le département de design de Nissan. Des leçons ont été apprises.

Si vous apercevez cette voiture rare de nos jours, la partie arrière de la 2ème génération de Ford Scorpio pourrait vous faire penser à un cachalot. La ligne massive du tronc combinée à un seul feu arrière crée l'illusion de la tête d'une des plus grandes et peut-être des plus laides créatures de la mer.

Les choses ne s'améliorent pas beaucoup quand on se dirige vers le compartiment moteur - bien que le profil de la voiture ait la forme classique de trois boîtes, les lignes de l'avant ne correspondent tout simplement pas à celles de l'arrière. Il y a une sorte de déséquilibre dans le langage du design de cette luxueuse berline Ford.

Si on ignore le style bizarre, le constructeur a affirmé que la deuxième génération de Ford Scorpio avait répondu aux attentes en matière de ventes. De manière controversée, elle a été retirée de la production en 1998 - au cours de la cinquième année de production. Dieu merci, il n'en a pas été vendu beaucoup et il faut une fortune pour en trouver une de nos jours.

Lexus a toujours eu pour objectif de se tailler une part du gâteau que se partagent principalement le trio allemand (Audi, BMW et Mercedes-Benz) et certains constructeurs américains sur leur propre marché. Cependant, lorsqu'il s'agissait de l'aspect des voitures GT sportives, les Japonais étaient en avance d'une année-lumière sur leurs concurrents. Si vous n'avez pas aimé la première génération de modèles de la classe SC inspirés des trains à grande vitesse, vous n'approuverez peut-être pas le design totalement bizarre ou sans âme du modèle de deuxième génération.

La SC430 était un coupé-cabriolet pour ceux qui voulaient quelque chose de très différent. Il s'est retrouvé dans les garages d'acheteurs qui ne se souciaient pas de l'apparence de leur voiture, de sa maniabilité, de sa qualité de conduite ou de son ergonomie. Il avait l'air terne, comme s’il avait été conçu par un sculpteur puis abandonné dans la mer pendant des années.

En termes d'ingénierie, le SC430 offrait une fiabilité inégalée, mais le manque d’âme dans le design était si important que la voiture ne pouvait rivaliser avec les autres du même segment. La Lexus SC430 est considérée non seulement comme la plus laide, mais peut-être aussi comme l'une des pires voitures en général.

La Plymouth Prowler était choquante dès le départ. Et, à vrai dire, elle l'est restée jusqu'à aujourd'hui. Elle présente une ressemblance unique avec les hotrods - c'est peut-être la seule voiture dont l'écart entre les allures outrageuses d’un hotrod et la production de masse est si faible.

Bien que le concept ait un certain sens, il a toujours été trop loin du succès économique. Un peu moins de 12 000 Prowlers ont été fabriquées. Elle n'était pas pratique, elle n'avait pas de V8 et le réservoir de carburant était minuscule. En ce qui concerne le design de cette voiture, elle semble complètement différente du lot, puisque les roues avant sont complètement ouvertes - comme dans les voitures de course monoplaces.

Cependant, l'avant étroit et pointu semble déplacé par rapport à l'arrière gras de la voiture. L'idée de fabriquer une voiture de série de type hotrod était géniale, mais elle était trop compromise par un certain nombre d'exigences nécessaires pour que la voiture atteigne la chaîne de montage. Le potentiel était donc grand, mais le résultat global s'est avéré décevant et laid par-dessus le marché.

La deuxième génération du Nissan Murano n'était qu'un autre SUV ennuyeux pour les personnes qui ne se soucient pas des voitures. Cependant, Nissan a décidé de créer une version différente du Murano en sacrifiant l'aspect pratique et l'objectif du véhicule. C'est ainsi qu'est né le projet Murano Cross Cabriolet.

Le CrossCabriolet a été présenté au salon de l'automobile de Los Angeles en 2010. Bien que Nissan ait affirmé qu'il s'agissait du premier crossover décapotable du marché, il n'a pas rencontré un grand succès. La posture haute, l'empattement relativement court, les portes massives (attention, elles étaient 200 mm plus longues que la norme) et le design terne du toit rétractable ont donné au Murano une place directe sur la liste des voitures les plus laides.

Il est laid, inutile et frustrant. Notez que ce n'était pas la première tentative de Nissan de transformer une voiture ordinaire en cabriolet. Ce qui est étrange dans ce cas, c'est qu'ils ont encore échoué après avoir fait l'horrible Micra C+C en 2002. Espérons que le constructeur ne s'en souviendra pas.

Les gars de SsangYong n'ont jamais eu de voiture que l'on pourrait qualifier de jolie. La plupart de leurs modèles de la gamme ont toujours été considérés comme laids ou même déprimants à regarder. C'était le cas jusqu'à l'arrivée de la dernière (quatrième) génération de Korando. Ce n'est certainement pas une reine de beauté, mais une automobile à l'allure décente. L'une des plus belles voitures SsangYong, peut-être. Mais jetons un coup d'œil à l'un des modèles précédents.

La deuxième génération de Korando aurait pu être une grande amélioration par rapport à la première génération en termes d'ingénierie ou de qualité de conduite. Il a laissé le costume utilitaire en plan et s'est habillé à peu près comme n'importe quelle autre voiture de son époque. Cependant, les choses se sont envenimées dans le département de design de SsangYong. Avec l'avant bizarre du Korando, cette voiture était peut-être la création la plus laide de la péninsule coréenne.

L'écart minuscule entre les phares et les feux clignotants extrêmement larges lui donnaient un air outrageusement bizarre par rapport aux autres voitures de cette catégorie. L'avant est tellement plus étroit que l'arrière de la voiture que l'on pourrait croire que le projet a été abandonné en plein processus. C'est dire à quel point la deuxième génération de SsangYong Korando est laide.

Voici 5 véhicules qui ont manqué de peu la liste des voitures les plus moches

C'est un cas difficile pour les fans de supercars. La McLaren Senna porte le nom du meilleur pilote de Formule 1 de l'histoire du sport automobile. Cependant, la McLaren Senna avait de gros problèmes allant jusqu’à la possibilité de prendre feu, et même si ce problème a été résolu avec succès, la Senna est loin d'être une belle machine.

Il semble qu'elle ait été entièrement conçue par la science, en l'absence totale de personnes soucieuses de l'apparence des voitures. La plupart des pièces de la carrosserie sont susceptibles de remplir une fonction, mais la voiture dans son ensemble n'a tout simplement pas l'air bien. Elle ressemble davantage à une compilation de pièces automobiles aléatoires assemblées qu'à une supercar dans son ensemble.

Subaru a décidé un jour de proposer des SUV de taille moyenne pour le marché nord-américain, qui a ensuite été étendu à d'autres continents. Mais arrêtons-nous ici une seconde. En tant qu'employé responsable chez Subaru, que faudrait-il pour que vous puissiez créer une grande voiture pour conquérir différents marchés ? Le confort ? Le style ? Une qualité de conduite raffinée et une grande puissance ? Eh bien, selon les gars de Subaru, il suffit de quelques tonnes de mauvais design.

Le Subaru B9 Tribeca est aussi mauvais qu'un Chrysler PT Cruiser. Qui pourrait même l'aimer ? Bien que certaines des voitures Subaru aient un grand pedigree en matière de rallye, celle-ci semble n'avoir aucun intérêt. Ils ont cependant amélioré l'apparence pour le modèle facelift mais cela n'a pas sauvé la Tribeca. Elle a été abandonnée et restera probablement dans les mémoires comme l'une des pires voitures jamais fabriquées par Subaru.

C'est reparti - encore une option pour ces mêmes personnes de mauvais goût qui ont beaucoup trop d'argent. Après tout, Bentley devait bien s’y mettre d'une manière ou d'une autre. La baisse des ventes et l'intérêt croissant pour les SUV étaient un signe que la Bentayga devait voir le jour. Bien sûr, cette voiture n'est peut-être pas aussi laide que d'autres voitures mentionnées précédemment, mais pour un véhicule aussi cher, elle ne peut pas être mentionnée dans la même phrase que le mot "beau".

La haine a commencé à circuler en 2013 lorsque Bentley a présenté la version de production de l'EXP 9 F. Elle a instantanément reçu trop de commentaires négatifs de la part des médias. Les décideurs ont décidé de corriger les cosmétiques pour la version de production du Bentayga, mais malheureusement, cette voiture est restée une très laide Bentley.

Les amateurs de voitures connaissent bien quelques exemples de voitures d'inspiration rétro qui peuvent être ré-imaginées avec succès dans le monde moderne. Par exemple, une Chevrolet Corvette, une Porsche 911, une Mini moderne ou une Fiat 500, pour n'en citer que quelques-unes. Mais il y a aussi de mauvais exemples, comme la Chevrolet SSR, inspirée des camions rétro Advance Design. Il suffit de regarder quelques images de camions Advance Design et de cette misérable horreur fabriquée par Chevy.

Ce n'est peut-être pas la voiture la plus moche de la planète, mais c'est certainement l'un des pick-up les plus laids de l'humanité. Il est trop pétillant et manque tellement d'agressivité que cela fait même mal de le regarder. L'avant du Chevrolet SSR contient tellement d'objets de formes différentes qu'il fait certainement partie des pick-up les plus laids jamais fabriqués.

Oh, le Cybertruck. La voiture qui a mis le feu aux discussions dans les forums automobiles et les médias sociaux. Certains ont admiré la simplicité du design de cette voiture, mais à en juger par les formes, il semble qu'elle ait été développée par un enfant de 12 ans… ou par Elon Musk lui-même, peut-être ? Quelques coups de crayons et c'est tout - la voiture est prête.

Il est difficile de décrire le design du Cybertruck, mais il redéfinit le concept même de camion - c'est certain. Il est impossible qu'une voiture avec des bords aussi tranchants puisse se frayer un chemin jusqu'à la chaîne de montage, surtout pour ce qui est de se conformer aux exigences de sécurité en Europe. Le Tesla Cybertruck n'est peut-être pas le pire véhicule du monde, mais en tant que concept du futur, il semble trop brut et incomplet.

En savoir plus sur les marques de voitures et leur fiabilité :

Les marques de voitures les plus fiables selon carVertical

Si moches qu’elles en sont attractives : les 10 voitures les plus laides du monde

L'un des plus grands avantages quand on achète une voiture neuve c’est la garantie, mais une fois qu'elle prend fin - il vous reste à espérer que vous avez choisi une voiture fiable.

Certains conducteurs remplacent leur voiture juste après l'expiration de sa garantie, mais la fiabilité est essentielle si vous envisagez de garder votre véhicule par la suite. Heureusement, les dossiers d'entretien, de garantie et d'historique permettent de savoir quelles voitures ont eu le moins de problèmes et sont les moins susceptibles de tomber en panne.

Nous avons parcouru le net pour rechercher la fiabilité offertes par divers modèles de voitures et établir une liste des meilleurs modèles. N'importe laquelle de ces voitures est un bon choix si vous voulez quelque chose qui dure !

Certaines institutions recueillent des informations auprès des compagnies d'assurance et des garages afin de déterminer la fréquence des pannes de diverses voitures.

Nous avons analysé les données de Consumer Reports, What Car, Carbuyer et ADAC (entre autres) pour connaître les problèmes techniques et électriques. Nous avons également cherché des traces de dommages dans les rapports d’historiques de CarVertical - si la voiture a été endommagée dans le passé, les problèmes de suspension, de carrosserie et de transmission automatique sont plus fréquents.

En conséquence, nous avons choisi les 15 voitures les plus fiables en 2022.

Remarque : Bien qu'il s'agisse d'un moyen efficace de comparer la fiabilité de différents modèles, l'état des routes, les habitudes de conduite et les accidents passés ont également une incidence sur la longévité d'un véhicule. Assurez-vous donc de vérifier l'historique d'une voiture avant de l'acheter !

Les constructeurs japonais ont dominé les listes des "voitures les plus fiables" pendant des années. Aujourd'hui, les constructeurs sud-coréens, américains et même allemands proposent également des modèles fiables qui ne vous ruineront pas après l'expiration de leur garantie.

 circuit électrique du moteur, système de climatisation.

Le T-Roc a reçu une note de fiabilité de 4 étoiles sur 5 de What Car, ce qui n'est pas extraordinaire. Cependant, la plupart des problèmes sont mineurs - liés à l'électronique, au système de freinage, et à des problèmes de moteur insignifiants.

Les utilisateurs ont été enthousiasmés par le concept T-Roc nouvellement introduit par Volkswagen en 2014. Contrairement à la plupart des modèles VW, ce concept était expressif, courageux et a attiré ceux qui recherchent style et sportivité. Bien que le T-Roc officiel ait abandonné de nombreuses caractéristiques du concept, il a tout de même connu un grand succès.

Ce modèle est toujours en production. Il est équipé de moteurs et de transmissions fiables et économes en carburant. La Volkswagen T-Roc pèse au maximum 1 555 kg et est également disponible avec le système de transmission intégrale 4Motion.

 Le prolongateur d'autonomie (REx), la direction

La production de l'i3 a débuté en 2013. Il s'agit d'une supermini électrique, à hayon et toit surélevé, avec un moteur à prolongateur d'autonomie à deux cylindres en option. Depuis la création du modèle, BMW a apporté de nombreuses améliorations au cours des années de production pour faire face à la concurrence.

Alors que les premiers modèles i3 souffraient de problèmes de fiabilité dus à des solutions techniques inédites, BMW a corrigé la plupart de ces problèmes au fil des ans, faisant de l'i3 l'un des véhicules électriques les plus fiables du marché. Elle est proposée avec un prolongateur d'autonomie supplémentaire pour ceux qui ne font pas confiance à l'électricité seule. Ironiquement, le prolongateur d'autonomie à essence est l'élément le plus sensible des modèles antérieurs à 2016, car certains propriétaires se plaignent de problèmes de performances et de fuites de vapeur de carburant.

Si le design de la voiture et son prix de base de 39 950 € vous conviennent, la BMW i3 est un choix sûr et efficace. BMW a pris son temps pour peaufiner ce modèle à la perfection, offrant jusqu'à 322 kilomètres d'autonomie (avec le prolongateur d'autonomie inclus).

La plupart des nouveaux modèles Mazda ont prouvé qu'ils étaient solides, sans problèmes coûteux ou irritants. La sportive MX-5 ne fait pas exception - les taux de fiabilité et de satisfaction des propriétaires sont élevés. Si certains propriétaires se plaignent du volume du coffre et de la garde au toit limités, ou du bruit de l'habitacle lorsque le toit est abaissé, ces problèmes n'affectent pas la fiabilité. Cela dit, les modèles plus anciens ont tendance à laisser échapper de l'eau par le toit et leur carrosserie est sujette à la corrosion.

La Mazda MX-5 Miata est un choix populaire pour ceux qui recherchent le plaisir à un prix abordable. Consumer Reports affirme que la nouvelle Miata est "beaucoup plus fiable que la moyenne des voitures neuves", lui attribuant une note de fiabilité prévisionnelle de 5 étoiles sur 5.

La Mazda MX-5 2022 débute à 30 850 € et est offerte avec des moteurs quatre cylindres de 1,5 l ou 2,0 l, développant jusqu'à 181 ch. N'oubliez pas que la voiture ne pèse qu'une tonne environ avant de juger de sa puissance.

 Transmission, toit ouvrant panoramique bruyant.

Audi a souffert de divers problèmes de fiabilité de ses voitures dans les années 2000 et au début des années 2010, mais les derniers modèles s'avèrent durer plus longtemps sans dépenses supplémentaires. L'Audi Q5 figure souvent parmi les voitures les plus fiables, principalement grâce à ses moteurs TFSI et TDI raffinés.

Cependant, comme il s'agit d'un SUV de luxe, nous ne pouvions pas le placer plus haut - les coûts d'entretien moyens sont plus importants que pour les modèles économiques.

Contrairement à l'ancien Q5, cette nouvelle version est équipée d'un système de traction avant plus économique et moins cher, ce qui rend inutile le système Quattro à transmission intégrale en option. Associé à la transmission automatique DSG ou ZF 8HP à 8 rapports, le nouvel Audi Q5 est rapide tout en étant économe en carburant.

 L'électronique hors-moteur, la direction

L'apparition du crossover de luxe Cadillac XT5 parmi les voitures les plus fiables est surprenante. Certains propriétaires de XT5 ont signalé des problèmes électroniques mineurs, mais il n'y a pas eu de problèmes majeurs. Le dernier modèle ne souffre pas de problèmes de transmission et de moteur coûteux comme les premiers modèles, et la qualité de construction intérieure s'est améliorée.

Cadillac produit ce modèle depuis 2016, et en a vendu plus de 130 000 unités rien qu'en 2017. Le XT5 arbore des phares et des feux arrière verticaux classiques du style Cadillac, et les touches de luxe ne manquent pas dans l'habitacle. Beaucoup de ces SUV proviennent des États-Unis, donc si vous achetez en Europe, vérifiez l'historique de la voiture pour vous assurer qu'elle n'a pas eu d'accidents importants.

Hyundai sait comment fabriquer des véhicules fiables et le prouve en leur offrant une garantie de cinq ans. Selon une enquête Car Buyer de 2020, seuls 4,5 % des propriétaires du Kona ont signalé des défauts, la plupart étant des problèmes mineurs. Cependant, sur l'ensemble des véhicules Hyundai Kona analysés sur les bases de données de carVertical, près de 45% présentent un historique de dommages, de sorte que les acheteurs de voitures d'occasion doivent se montrer très prudents.

Hyundai a présenté le Kona en 2017 - un crossover sous-compact disponible avec des moteurs à partir d'une version à essence de 1,0 l à trois cylindres. Vous ne ressentirez pas beaucoup d'émotions une fois que vous serez au volant. L'atmosphère dans l'habitacle est déprimante en raison du design sombre et minimaliste, des matériaux bon marché, et la conduite n'est ni sportive ni confortable. C'est probablement la voiture la plus fade de cette liste.

Cependant, le Kona dispose d'excellents équipements de sécurité, comme l'assistance à l'évitement des collisions, le régulateur de vitesse intelligent, l'alerte de collision dans l'angle mort, l'assistance au suivi de voie, etc. En plus de cela, ce n'est pas la première fois qu'il figure sur cette liste.

 Suspension, circuit électrique du moteur

Après des années de problèmes majeurs de calage du moteur, de transmissions problématiques et d'autres problèmes coûteux, la nouvelle BMW Série 2 est libérée de ces cauchemars. La nouvelle BMW Série 2 s'avère également solide sans aucun problème courant. Doté de superbes groupes motopropulseurs et d'équipements luxueux, le modèle 2022 peut se vanter d'avoir obtenu d'excellents résultats en matière de fiabilité et de propriété. La voiture est proposée avec les moteurs B48, B58 à essence et B47 diesel, qui sont tous d'énormes améliorations par rapport à leurs prédécesseurs.

La Série 2 est une voiture de direction sous-compacte uniquement disponible en version coupé deux portes. L'ancien modèle était proposé dans de nombreux types de carrosserie différents, de sorte que la variété de ce modèle pourrait également s'étendre prochainement.

Lorsque la nouvelle Série 2 coupé est sortie en 2021, de nombreux fans ont critiqué son design étrange mais ont été satisfaits par sa tenue de route. C'est l’occasion de faire l’expérience d’une véritable voiture de sport sans coûts d'entretien élevés.

Le nouveau Mazda CX-5 a reçu une note de fiabilité de 5 étoiles sur 5 et une note de satisfaction des propriétaires de 4 sur 5 de la part de Consumer Reports. Alors que les anciens modèles étaient sujets à des problèmes mineurs au niveau des feux, des freins, du moteur et de l'électricité, le nouveau CX-5 ne souffre d'aucun problème courant ni d'aucun rappel.

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